Storia di U Caminu di Ferru di a Corsica

U ricivitore generale Conti imagineghja un vastu itinerariu chì assucia a navigazione marittima è u caminu di ferru à traversu a Corsica è a Sardegna. U scopu franca largamente a desserta interna di l’isula: a Corsica deve diventà una tappa d’un grande ligame trà i porti mediterranii eurupei è l’Africa di u Nordu.

Da Marseille, Gênes o Livourne, i viaghjadori ghjunghjerianu in Corsica per mare, traverserianu l’isula in trenu, po cuntinuerianu u viaghju per a Sardegna prima di ghjunghje à Bône, in Algeria. Sicondu u prughjettu, st’associu di u caminu di ferru è di a navigazione duveria accurtà a durata tutale di u viaghju da circa 50 à 35 ore.

À quella data, ùn si tratta ancu chè d’una visione: ùn esiste nisuna linea ferruviaria in Corsica è sti tempi di viaghju sò stime. Ma u prughjettu di Conti introduce digià un’idea chì marcherà e prime riflessioni ferruviarie isulane: prufittà di a pusizione di a Corsica à u core di u Mediterraniu per fà ne un anellu trà l’Europa è l’Africa di u Nordu.

Sei anni dopu a pruposta di Conti, l’ingegneru capu Tourneux ripiglia l’idea di u caminu di ferru sardu-corsu. U prughjettu cunserva a so dimensione mediterrania: ùn si tratta ancu solu di ligà e principale cità di l’isula, ma d’integrà a Corsica in un itinerariu chì assucia vie ferrate è ligami marittimi.

A pusizione geografica di l’isula ferma à u core di u ragiunamentu. A Corsica hè cunsiderata cum’è un anellu d’un ligame trà l’Europa, a Sardegna è l’Africa di u Nordu, mentre chì u caminu di ferru deve permette di traversà la più prestu.

Sta ripresa marca una tappa impurtante: l’idea pruposta da Conti in u 1855 ùn sparisce micca cù u so primu prughjettu. Entra in una nova fase di studiu è appronta e riflessioni chì, durante l’anni dopu, daranu à pocu à pocu a priurità à i bisogni propii di a Corsica.

Bastia–Aiacciu s’impone à pocu à pocu di pettu à Bastia–Bunifaziu. Ma u dibattitu ferma apertu. U listessu annu, Antoine Fabiani publicheghja in Bastia un studiu di 163 pagine induve Bastia–Bunifaziu ferma l’asse principale d’una reta pensata à a scala di u Mediterraniu. Assuciata à i camini di ferru sardi è à i ligami marittimi, deve favurizà i scambii cù a Sardegna, l’Italia è l’Africa di u Nordu. Fabiani studieghja dinù un ligame versu Aiacciu secondu trè varianti: per Sartè, per a valle di u Tavignanu o per a valle di u Golu passendu per Ponte à a Leccia è Corti, cù Vizzavona cum’è ostaculu maiò.

In l’anni chì seguitanu, i prugressi di a navigazione, l’unificazione di l’Italia è i cambiamenti duganali diminuiranu l’interessu di st’ambizione internaziunale è rinfurzeranu a priurità data à i bisogni interni di l’isula.

Di ferraghju, u ministeru dumanda di ripiglià i studii. U collu, à 1 161 metri, hè l’ostaculu maiò. U sistema Fell, cù una distanza prevista di 1,10 m trà e raglie, face parte di e suluzioni esaminate. Sò studiati dui percorsi chì passanu per Corti: unu per a valle di u Golu, Corti è Vizzavona, longu à u curridore di a strada naziunale; l’altru ghjunghje in Corti da Aleria per a valle di u Tavignanu. Hè paragunatu dinù un terzu percorsu, assai più longu, chì passa per Portivechju è Sartè.

U raportu di u 16 d’aostu ricumanda l’itinerariu direttu cù u sistema Fell in e rampe. L’ingegneri cuntinueghjanu u studiu di e varianti l’annu dopu, lascendu da cantu u giru per Sartène. Sti paragoni mostranu quantu u rilievu cundiziuneghja u prughjettu.

À u principiu di l’anni 1870, a custruzzione d’un caminu di ferru in Corsica suscita parechje iniziative private, ma nisuna ùn riesce à cuncretizà si. U 7 d’aostu di u 1873, investitori britannichi dumandanu di cunsultà u cartulare per studià u prughjettu. A so dimarchja ferma senza seguitu.

U 20 di settembre di u 1874, Cotard è Champouillon prisentanu à so volta una dumanda di cuncessione. U so prughjettu hè ambiziosu: una linea principale deve ligà Bastia à Bonifacio, cù rami da Aléria versu Corte è da Bonifacio versu Ajaccio. Per rende sta realizazione menu custosa in u rilievu corsu, u ministeru prevede tandu di ricorre à a via metrica, cù pendite limitate à 25 ‰.

Cotard è Champouillon cercanu torna à riduce u costu di u prughjettu. U 27 d’aostu di u 1875, pruponenu un novu capitulatu chì permette rampe sin’à 30 ‰ è curve d’un raghju minimu di 80 metri. In Bastia, volenu dinù spustà a gara trà Saint-Joseph è u campusantu, una suluzione chì permetteria d’evità u caru traforu di u tunnellu di a Torretta.

I dui imprenditori custituiscenu una sucetà anonima per custruisce i camini di ferru corsi, ma finiscenu per rinuncià, postu ch’elli ùn ottenenu micca a dichjarazione d’utilità publica necessaria à u so prughjettu.

Un’ultima prova hè fatta u 7 d’aprile di u 1876, quandu u barone d’Ornano dumanda a cuncessione d’una linea Bastia–Ajaccio. Mancu questa ùn riesce.

Dopu parechji anni di pruposte private, ùn hè dunque accordata nisuna cuncessione. Sta seria di fiaschi precede un cambiamentu decisivu: à parte da u 1877, u Statu fissa ellu stessu e caratteristiche tecniche di a futura reta.

A decisione ministeriale di u 3 di maghju fissa e caratteristiche fundamentali di a futura reta corsa: a via serà metrica è dutata di raglie Vignole di 20 chilò per metru. E pendite sò prima limitate à 20 ‰ nant’à Bastia–Aiacciu è à 25 ‰ nant’à l’altre linee previste. U 15 d’aostu, u prefettu hè invitatu à cuntinuà i studii nant’à ste nove basi. A scelta di a via metrica, chì caratterizeghja sempre oghje a reta corsa, hè oramai stabilita.

U 28 di marzu, Charles de Freycinet prisenta à nome di u guvernu u prughjettu riguardu à u caminu di ferru d’Aiacciu à Bastia per Corti. A linea sana hè tandu valutata à circa 159 chilometri è 25 milioni di franchi. U prughjettu prevede d’intraprende subitu e sezzioni Aiacciu–Aucciani è Bastia–Corti, mentre i studii devenu cuntinuà nant’à a parte intermedia.

Aduttatu da a Camera u 6 di ghjugnu è po da u Senatu l’8 di ghjugnu, u testu porta à a lege di u 17 di ghjugnu di u 1878, chì dichjara d’utilità publica i camini di ferru d’Aiacciu à Mezana è di Bastia à Corti per a valle di u Golu. Ordineghja dinù di compie i studii di a sezzione intermedia Corti–Mezana, autorizeghja u ministru di i Travagli publichi à intraprende i travagli è apre un primu creditu di 500 000 franchi per a so esecuzione.

U 7 di dicembre, una benedizzione simbolica marca i primi travagli; u cantieru effettivu principia più tardi.

U 17 di lugliu, a grande lege di classificazione di u prugramma Freycinet scrive trè nove linee corse trà i 181 camini di ferru integrati à a reta d’interessu generale: Aiacciu–Prupià, Ponte à a Leccia–Calvi è Casamozza–Bunifaziu. A lege prescrive di compie i studii è e prucedure necessarie à a so dichjarazione d’utilità publica.

A futura reta corsa ùn si limita più à l’asse Aiacciu–Bastia: a so estensione versu a Balagna, u sudu di l’isula è Prupià hè ufficialmente scritta in u prugramma ferruviariu naziunale. U 27 di dicembre, una nova lege dichjara d’utilità publica a sezzione Mezana–Corti è autorizeghja u ministru di i Travagli publichi à intraprende i travagli.

Sta decisione cumpletta e dichjarazioni d’utilità publica di u 1878 riguardu à Aiacciu–Mezana è Bastia–Corti: tuttu l’asse Aiacciu–Bastia per Corti hà oramai u quadru legale chì permette a so realizazione.

Dopu anni di studii è di decisioni amministrative, i travagli principianu veramente nant’à u terrenu. Di ferraghju principianu i scavi di i tunnelli di a Torretta, in Bastia, è d’Asprettu, in Aiacciu. U tunellu d’Asprettu, previstu inizialmente nant’à circa 247 metri, hè trafuratu durante l’annu ; a so lunghezza serà dopu purtata à 376 metri.

Sti grandi cantieri si rivelanu dinù particularmente periculosi. D’aostu, à u tunnellu di a Torretta, un tiru di mina face entre di colpu una grande quantità d’acqua: sette operai sò affucati. In Asprettu, una falata di petre costa dinù a vita à cinque operai taliani, mentre altri sò feriti gravamente durante i travagli di mina.

In Vizzavona, i sundaghji principianu di veranu.

Per evità à u trenu di francà u collu, chì ghjunghje à 1 161 metri d’altitudine, i Ponts et Chaussées decidenu di traversà a muntagna cù un tunnellu chì hà l’entrata nordu à circa 906 metri d’altitudine. Longu 3 916 metri, hè u cantieru maiò di a linea centrale. L’ingegneru capu Dubois studieghja i metudi aduprati per i grandi scavi alpini è ricumanda l’usu di duie perforatrici meccaniche.

À u principiu di l’estate, u scavu hè lanciatu: una galleria pilota di circa dui metri di diametru hè attaccata da e duie estremità, cù l’aiutu di quattru pozzi verticali. In un secondu tempu, sta galleria deve esse allargata à e dimensioni definitive di u tunnellu, murata, po a piattaforma deve riceve u balastru è a via esse posta.

U prughjettu prisentatu u 6 di nuvembre paraguneghja dui tracciati dopu à un percorsu cumunu di 28 km trà Ponte-Leccia è Palasca. U primu serve più paesi, frà i quali Aregno, cù Île-Rousse in diramazione. U secondu passa per Île-Rousse po seguita a costa sin’à Calvi. Più cortu di 4 km è guasi duie volte menu caru, serà ritenutu.

U listessu annu, parechje scelte tecniche di a reta sò precisate. L’8 di ghjugnu, a via metrica hè definita definitivamente cum’è un metru trà e facce interne di e raglie. Nant’à e forte rampe di Vizzavona, e pendite di 30 ‰ devenu esse interrotte à intervalli regulari da sezzioni menu ripide. L’ingegneri prevedenu dinù l’usu di a doppia trazzione per francalle.

U 3 di settembre di u 1882, dopu dui anni di scavu, una grande entrata d’acqua apparisce à circa 1 700 metri da l’entrata nordu di u tunnellu. U so flussu, stimatu trà 60 è 70 m³/h, inonda più di 600 metri di galleria è face more affucati trè operai. Per evità un longu travagliu di pumpaghju, u scavu ripiglia da l’entrata sudu, a pendita permettendu à l’acqua di scorre versu a Gravona. U cantieru paga un pesante tributu umanu: trà u 1881 è u 1883, e falate di petre causanu dinù a morte di quattru operai è facenu dodici feriti gravi. Ci vuleranu ancu parechji anni per compie l’opera.

A cunvenzione firmata u 21 di ferraghju di u 1883, po appruvata da a lege di u 19 di dicembre, cunfida à a Compagnie de chemins de fer départementaux a custruzzione di Ponte-Leccia–Calvi è di Casamozza–Fium'Orbo, è ancu u so equipaggiamentu è a so splutazione. A cumpagnia deve dinù splutà Bastia–Ajaccio, chì a custruzzione ferma sott’à a direzzione di u Statu. L’accordu hè cunclusu per quindeci anni, po rinnuvevule per periodi di trè anni.

Intantu, l’ingegneri definiscenu u materiale destinatu à a futura reta. Un raportu di u 15 d’aprile ricumanda, per via di e curve strette di a linea, vitture di viaghjadori à treni articulati. Sò studiate duie dispusizioni: vitture à scumpartimenti urdinarii è vitture à curridore centrale.

Sicondu e dispusizioni studiate, ste vitture devenu offre sin’à 56 posti, avè spazii per i bagagli è prupone parechje cunfigurazioni adattate à a ripartizione di e classi è à a frequentazione prevista in Corsica.

Sti studii tecnichi cuntinueghjanu durante l’anni dopu per precisà e caratteristiche di e lucumutive, di e vitture è di i vagoni adattati à a futura reta à via metrica.

Principianu i travagli di Balagne è di a costa urientale. À livante, trè lucumutive di cantieru accumpagnanu una prugressione rapida versu Tallone. In Balagne, u terrenu difficiule impone parechje adattazioni di u tracciatu, mentre chì a custruzzione avanza versu Palasca.

À tempu, si precisa u materiale destinatu à a futura reta. I studii fatti per adattà a trazzione à a via metrica, à e curve strette è à e forte rampe portanu Sartiaux è Bandérali à sceglie cum’è tipu di studiu una lucumutiva-tender à trè assi accuppiati, cù un trenu posteriore mobile di u sistema Bissel. L’autori a ghjudicheghjanu particularmente adatta à i camini di ferru di a Corsica tandu in custruzzione.

In parallelu, i CFD scelenu per a splutazione lucumutive à vapore 031 T custruite da Fives-Lille; e prime sò cunsegnate à parte da u 1886.

U 1u di ferraghju, i primi treni cummerciali circulanu trà Bastia è Corti è dinù trà Casamozza è Tallone. U 17 di ghjugnu, a linea di a costa urientale hè allungata sin’à Ghisonaccia. À u sudu, a linea chì vene d’Aiacciu ghjunghje in Bucugnà di dicembre. U caminu di ferru corsu entre cusì veramente in a splutazione regulare, cù e so locomotive à vapore è e so prime vitture di viaghjatori. Ma a reta ferma sempre spartuta: a traversata centrale ùn hè compia è Bastia ùn pò ancu esse ligata direttamente à Aiacciu.

U 10 di ghjennaghju, a linea di Balagna apre da Ponte à a Leccia à Palasca. U caminu di ferru serve oramai Petralba, Nuvella è Palasca, mentre Ponte à a Leccia afferma u so rollu di gara di bifurcazione trà a linea centrale è u futuru ligame versu Calvi. Ma i travagli di Balagna scontranu un terrenu difficiule.

Durante l’inguernu 1888–1889, a volta di a galleria di u Conculi, trà Nuvella è Palasca, si sfonda è tappa a via. Piuttostu chè ricustruisce l’opera à l’identicu, si decide di stabilisce un novu tracciatu cù un tunnellu scavatu più prufondu in a muntagna. Una deviazione pruvisoria permette à i treni di circulà, à passu d’omu, mentre i travagli cuntinueghjanu.

St’incidente cuntribuisce à u ritardu di l’apertura di a sezzione seguente sin’à Calvi, chì ùn si farà chè di nuvembre di u 1890. U 14 di lugliu, una nova tappa maiò hè francata nant’à a linea centrale: i treni chì venenu d’Aiacciu ghjunghjenu in Vizzavona. Dopu à Bucugnà, aperta l’annu nanzu, a via colla oramai in l’alta valle di a Gravona è franca u massicciu per u grande tunnellu di Vizzavona, longu 3 916 metri.

A reta ferma quantunque tagliata in dui nant’à a linea centrale: Bastia hè ligata à Corti, mentre Aiacciu hè oramai ligata à Vizzavona. Trà Corti è Vizzavona ferma a parte a più difficiule di u percorsu, per Vivariu è a valle di u Vechju.

U 15 di nuvembre, u trattu Palasca–Calvi hè apertu à a circulazione. A linea di Balagna hè oramai compia nant'à i so 73,2 chilometri da Ponte-Leccia. Dopu à Palasca, a via fala versu Belgodère è u Regino, ghjunghje à L'Île-Rousse, po seguita u liturale per Algajola è Calenzana-Lumio prima di ghjunghje à Calvi. St'apertura cuncretizeghja u tracciatu sceltu in u 1882, chì passa per L'Île-Rousse è seguita a costa sin'à Calvi. A seconda grande linea di a reta corsa hè cusì compia.

Qualchì ghjornu nanzu, u 10 di nuvembre, quattru locomotive 130T custruite da Fives-Lille, numerate da 53 à 56, sò cunsegnate in Corsica per assicurà u serviziu nant'à a linea di Balagna. Duie sò assignate à Calvi è duie à Ponte-Leccia. Entrenu pocu à pocu in serviziu trà a fine di nuvembre è a mità di dicembre è diventanu caratteristiche di u serviziu à vapore nant'à a linea.

Intantu, nant'à a linea centrale, si pripara una di l'opere più spettaculari di a reta. In u 1890, u ministru di i Travagli publichi approva u prughjettu d'un viadottu metallicu destinatu à francà e gole prufonde di u Vecchio, trà Venaco è Vivario. L'opera deve permette di cuntinuà a custruzzione di l'ultimu trattu chì manca sempre trà Corte è Vizzavona. U futuru viadottu hè cuncipitu cù trè campate metalliche chì riposanu nant'à duie alte pile in muratura. U so impalcatu ghjunghjerà à circa 140 metri, per una lunghezza tutale di circa 171 metri.

I travagli entranu in a so fase decisiva l'annu dopu. In u 1891, e murature è l'impalcatu metallicu sò l'ughjettu d'adjudicazioni distinte. U 16 di maghju, Gustave Eiffel ottene l'appaltu per a furnitura è a posa di l'impalcatu metallicu, cù un ribassu di 33 % nant'à una spesa stimata à 200 000 franchi. A custruzzione di u viadottu pò tandu piglià veramente forma.

L'apertura di Calvi è l'iniziu di u cantieru di u Vecchio marcanu cusì dui passi maiò : a seconda grande linea di a reta hè compia, mentre chì in core à l'isula piglia forma l'opera chì permetterà, qualchì annu dopu, di francà una di l'ultime difficultà di a leia Bastia–Ajaccio.

U 9 d’ottobre, a sezzione Vizzavona–Vivariu hè aperta à a splutazione. Da Aiacciu, i treni ponu oramai cuntinuà al di là di Vizzavona, serve Tattone è ghjunghje in Vivariu. A gara di Tattone entre anch’ella in serviziu à st’occasione. L’ultima interruzzione di a linea centrale si riduce oramai à u troncu Vivariu–Corti.

Hè ghjustu nant’à sta sezzione, particularmente difficiule, chì si trova u viadottu di u Vechju. Dopu l’appruvazione di u prughjettu in u 1890, e so pile murate impunenti è u so tavulatu metallicu piglianu forma sopra à e gole. A basa patrimuniale di u ministeru di a Cultura situeghja a campagna di custruzzione trà u 1891 è u 1893.

Malgradu st’avanzate, Bastia è Aiacciu ùn sò ancu ligate senza interruzzione: i treni chì venenu da Bastia ghjunghjenu in Corti, mentre quelli chì venenu d’Aiacciu ponu oramai ghjunghje sin’à Vivariu. Ferma à compie l’ultimi chilometri di muntagna trà e duie. A ghjunzione definitiva ùn si farà chè u 3 di dicembre di u 1894, cù l’apertura di Vivariu–Corti.

U 3 di dicembre, l’apertura di a sezzione Vivariu–Corti cumpletta l’ultimu ligame chì mancava è assicura infine a cuntinuità ferruviaria trà Bastia è Aiacciu. I 33 chilometri chì spiccanu Corti da Vizzavona anu dumandatu cinque anni di travagli è contanu 23 tunnelli è 11 viadotti, à u core d’un tracciatu particularmente difficiule, marcatu in particulare da u spettaculare giru di Vivariu.

A linea centrale hè oramai compia nant’à 157,4 chilometri. À via metrica, traversa a Corsica da una banda à l’altra francendu u rilievu internu: e rampe ghjunghjenu à 30 ‰ in i settori i più difficiuli, mentre u tunnellu di Vizzavona, longu 3 916 metri, traversa a muntagna cù una pendita di 20 ‰.

U 1895 hè u primu annu cumplettu di splutazione di a reta di basa. I Chemins de fer départementaux registranu 221 886 viaghjadori è trasportanu 32 254 tunnellate di merchenzie.

Sti risultati fermanu mudesti, ma u trafficu si svilupperà à pocu à pocu mentre chì u caminu di ferru entre in l’abitudini di spiazzamentu di i Corsi. Dodeci anni dopu, in u 1907, a reta trasporta 380 905 viaghjadori è 120 337 tunnellate di merchenzie.

Dopu compie e grande linee, a reta si cullega direttamente à i porti. In Bastia, un raccordu ferruviariu hè autorizatu per decretu u 1u di ghjugnu di u 1896; Aiacciu seguita cù u decretu di u 4 di marzu di u 1902. Ste vie permettenu à u caminu di ferru di ghjunghje direttamente à l’installazioni purtuarie è rinforzanu u so rollu in u trasportu di e mercanzie trà e nave, e duie grande cità è l’internu di l’isula.

Dopu à più di vint’anni di sfruttamentu da a Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD), e cundizioni di gestione di a reta corsa sò torna messe in discussione. A cunvenzione di u 1883, prulungata di modu regulare, hè criticata soprattuttu per u so modu di rimunerazione, cunsideratu pocu favurevule à u sviluppu di i servizii. U prulungamentu di a linea orientale, firmata in Ghisonaccia dapoi u 1888, ferma anch’ellu in suspesu.

L’8 di nuvembre di u 1909, u ministru di i Travagli publichi è a CFD firmanu una nova cunvenzione. Prevede cundizioni finanziarie chì incuraghjiscenu di più u sfruttadore è li affida a custruzzione di u prulungamentu da Ghisonaccia à Bunifaziu. U prughjettu deve permette à u caminu di ferru di ghjunghje in Sulinzara, Portivechju è in l’estremu sudu di l’isula.

Dui atti addiziunali, firmati l’8 di dicembre di u 1910 è u 4 di lugliu di u 1911, cumplettanu st’accordu. A lege di u 1u di dicembre di u 1911 approva a cunvenzione è i so atti addiziunali, dichjara d’utilità publica a linea Ghisonaccia–Bunifaziu è rinnova l’affittu di sfruttamentu di a reta à prò di a CFD per trent’anni, sin’à u 31 di dicembre di u 1941.

U prulungamentu hà oramai un quadru cuntrattuale è legislativu, ma a so custruzzione ferma à intraprende.

U 1u di dicembre, a linea da Ghisonaccia à Bunifaziu hè dichjarata d’utilità publica. Longa circa 106 chilometri, deve allungà a linea di a costa urientale versu Portivechju, po ghjunghje à Figari è Bunifaziu. U so costu di primu stabilimentu hè valutatu à 14,7 milioni di franchi, senza cuntà l’acquistu di i terreni. St’allungamentu, previstu dapoi u pianu Freycinet di u 1879, deve compie a grande linea ferruviaria longu à a costa urientale. A Compagnie des chemins de fer départementaux stimeghja tandu chì, dopu à l’esprupriazioni, ci vulerà circa trè anni per custruisce a linea è e so dece gare intermedie.

Ma a storia deciderà altrimente: a Prima Guerra mundiale interromperà u prugramma è ritarderà di parechji anni a ghjunta di u caminu di ferru in l’Estremu Sudu.

U 1u di ghjennaghju, e CFD mettenu in serviziu una quarta leia cutidiana Bastia–Ajaccio, assicurata solu cù vitture di viaghjadori è chì percorre a linea in 6 ore, invece di e 7 ore è 15 minuti à 8 ore necessarie à i treni misti. Stu migliuramentu marca una nova tappa in u funziunamentu di a linea centrale, mentre chì u trafficu di viaghjadori cuntinueghja à cresce.

U listessu annu, a reta pripara un impurtante rinnovu di u so materiale. U 29 di lugliu, hè autorizatu l'acquistu d'ottu vitture di viaghjadori, dui bogies muntati è quattru furgoni ; u 18 d'aostu, una nova decisione autorizeghja l'acquistu di 80 vagoni di merci. I quattru furgoni è l'80 vagoni seranu cunsegnati prima di u principiu di u 1915, mentre chì a guerra ritarderà l'arrivu di e vitture di viaghjadori.

U prugramma di mudernizazione riguarda dinù a trazzione. Un prughjettu prevede l'acquistu di sei locomotive compound di tipu Mallet à sei assi accuppiati, d'un pesu di 38 tunnellate à viotu, accumpagnate da varie pezze di ricambiu. L'inseme riprisenta una spesa stimata à 575 000 franchi. Hè accumpagnatu da prughjetti di migliuramentu di l'installazioni di Bastia, in particulare ponti giratoghji, l'ingrandimentu di a rimessa è u migliuramentu di l'attelli di riparazione.

À a vigilia di a Prima Guerra mundiale, a reta corsa cerca cusì di migliurà à tempu a rapidità di e leie di viaghjadori, u so parcu di vitture è di vagoni, a so putenza di trazzione è l'installazioni necessarie à a manutenzione di u materiale. A guerra interromperà o ritarderà una parte di sti prughjetti.

A Prima Guerra mundiale perturba u funziunamentu di a Compagnie des chemins de fer départementaux, chì sfrutta a reta corsa. A mubilisazione militare a priva d’una parte impurtante di u so persunale. Nant’à e so diverse rete, i servizii di viaghjadori sò ridotti, mentre u trasportu di mercanzie hè più sullicitatu per i bisogni militari. E cunsequenze esatte nant’à l’orarii è l’effettivi di e linee corse fermanu quantunque à precisà.

A guerra rende dinù più difficiule l’approvvistu di carbone necessariu à e locomotive à vapore. In u 1916, i Chemins de fer départementaux pensanu à rimette in sfruttamentu a minera d’Osani per rimpiazzà una parte di u cumbustibile ch’elli ùn riescenu più à fà vene da u cuntinente. A cumpagnia ottene a requisizione di u situ, ma l’installazioni abbandunate necessiteghjanu travagli impurtanti. U trasportu di u carbone pone un’altra difficultà: per purtà solu dece tunnellate à ghjornu sin’à Calvi, ci vuleria à mubilizà cinquanta attelli di dui cavalli. U 23 di marzu di u 1916, a cumpagnia dumanda à u ministru di a Guerra d’annullà a requisizione. U prughjettu hè abbandunatu.

Intantu, u prulungamentu di a linea orientale da Ghisonaccia à Bunifaziu, cuncessu dapoi u 1909, hè interrottu da u cunflittu. Una parte di i travagli averia duvutu esse realizata nanzu à aostu di u 1914, ma a guerra impedisce a so esecuzione in e cundizioni previste.

Dopu à l’armistiziu, a crescita di u prezzu di i materiali è di a manu d’opera rende e cundizioni finanziarie di a cunvenzione iniziale inadatte à a cuntinuazione di i travagli. In u 1920, u Statu dumanda à a cumpagnia di ripiglià u prughjettu, aprendu a strada à una revisione di l’accordi è à una ripresa prugressiva di u prugramma.

Dopu à e restrizzioni di a Prima Guerra mundiale, a reta cerca dinù di migliurà u cunfortu di i viaghjadori. Quattru vitture cumandate nanzu à a guerra sò ricevute u 2 di marzu di u 1921 è messe in serviziu u 18 d'aprile. In più di i so scumpartimenti di prima è di seconda classa, anu à un'estremità un veru scumpartimentu-salottu chì occupa tutta a larghezza di a vittura.

Ottu posti di lussu ci sò pruposti in un spaziu largamente vitratu, accunciatu cù futtoglie, canapè è un tavulinu pieghevule per permette à i viaghjadori di gode di u paisaghju. Una tariffa speziale hè appruvata u 27 di ghjugnu : l'accessu à u salottu richiede un supplementu di 25 % nant'à a tariffa di prima classa. Entra in vigore u 9 di lugliu di u 1921.

Dopu l’interruzzione pruvucata da a Prima Guerra mundiale, u prulungamentu di a costa urientale torna davanti à u Parlamentu. A linea cuncessa trà Ghisonaccia è Bonifacio riprisenta 105 chilometri, ma a crescita cunsiderevule di u costu di i materiali è di a manu d’opera rende impussibule a so realizazione immediata in e cundizioni finanziarie previste nanzu à a guerra.

U Statu decide dunque di limità, in un primu tempu, i travagli à una sezzione di 25 chilometri trà Ghisonaccia è Solenzara.

Un novu attu addiziunale hè firmatu cù a CFD u 17 di ferraghju di u 1922: prevede u principiu di i travagli in i trè mesi dopu a prumulgazione di a lege è a so fine in un termine di trè anni.

U costu massimu di sta prima sezzione hè fissatu à 14,85 milioni di franchi, frà i quali 650 000 franchi riservati à u materiale, à i mobuli di e gare è à l’arnesi di l’attelli.

Dopu à l’attu addiziunale di ferraghju di u 1922, chì limita in un primu tempu u prulungamentu di a costa orientale à a sezzione Ghisonaccia–Sulinzara, i travagli principianu à pocu à pocu in u 1923. Ma e cundizioni ecunomiche sò cambiate prufundamente dapoi a cuncessione di u 1909. L’inflazione, a crescita di u prezzu di i materiali è e difficultà di finanzamentu ritardanu a custruzzione.

L’imprese incaricate di u cantieru scontranu à so volta difficultà è dumandanu parechje volte a risiliazione di i so cuntratti. In ghjugnu di u 1926, a partenza di l’operai taliani pruvucheghja una nova interruzzione di i travagli.

U prughjettu di prulungamentu hè dinù riesaminatu. Per una decisione ministeriale di u 6 d’aostu di u 1928, l’estensione seguente hè limitata pruvisoriamente à Portivechju, senza abbandunà di modu definitivu l’ubbiettivu di Bunifaziu.

U 25 di marzu di u 1929, l’amministrazione autorizeghja l’iniziu di i travagli di a sezzione seguente. A so esecuzione effettiva principierà quantunque solu più tardi. Nant’à a prima sezzione, i travagli cuntinueghjanu sin’à l’apertura di Ghisonaccia–Sulinzara, u 15 di settembre di u 1930.

Intantu, e cundizioni finanziarie di sfruttamentu di a reta sò riformate. In un raportu prisentatu à u Senatu u 24 di ghjennaghju di u 1929, Fernand Rabier mette in risaltu i limiti di u sistema stabilitu in u 1922, digià mudificatu parechje volte. A rimunerazione prevista da e cunvenzioni ùn incuraghjisce abbastanza a cumpagnia à sviluppà u trafficu. Novi accordi, cunclusi in lugliu di u 1928, prevedenu una formula di rimunerazione più flessibile, destinata à cuncilià megliu l’interessi di u Statu è di u sfruttadore.

Dopu parechji anni di travagli, l’allungamentu di a linea di a Costa urientale da Ghisonaccia ghjunghje in Sulinzara. Sta sezzione di 25 chilometri hè a prima realizazione di u vastu prughjettu dichjaratu d’utilità publica in u 1911, chì duvia à l’origine cunduce u caminu di ferru sin’à Bunifaziu. Ma Sulinzara ùn deve esse chè una tappa.

U 29 di marzu di u 1930, un novu accordu cumplementariu hè cunclusu cù a Compagnie des chemins de fer départementaux per cuntinuà a custruzzione nant’à 41 chilometri sin’à Portivechju. L’amministrazione cunsidereghja chì un capilinea in Sulinzara, tandu un modestu paese di circa 300 abitanti, ùn permetterebbe micca à a linea di ghjucà pienamente u so rollu ecunomicu.

Portivechju hè à u cuntrariu un portu impurtante è un centru d’attività per u cummerciu di u suvaru, di u legnu è di u carbone di legnu. U prughjettu hè appruvatu da a Camera di i deputati u 25 d’aprile di u 1930 è po trasmessu à u Senatu. Bunifaziu ferma quantunque u scopu finale. I ducumenti parlamentarii prisentanu sempre a cità cum’è u « capilinea raziunale » di sta grande linea destinata à percorre tutta a costa urientale di a Corsica. U caminu di ferru cuntinueghja dunque a so prugressione versu u sudu, guasi quarant’anni dopu à l’apertura di e prime sezzioni di a linea.

U 1u di ghjugnu di u 1934, e CFD cumandanu à i stabilimenti Billard, in Tours, un'automutrice diesel studiata apposta per e caratteristiche di a reta corsa. Stu prutotipu, chjamatu A 210 D n°101, deve offre una suluzione più muderna è più ecunomica per assicurà i servizii viaghjadori.

Longu 17,595 metri è dutatu d'un mutore diesel MAN di 210 cavalli, hè cuncipitu per accoglie 41 viaghjadori à pusà in dui cumpartimenti. Cumporta dinù un cumpartimentu pustale, i cabinetti è un spaziu pè i bagagli.

Sta cumanda marca una nova tappa di a mudernizazione di u materiale rutulante, à un'epica quandu l'automutrici cumincianu à piglià una piazza sempre più impurtante in a splutazione ferruviaria.

U 15 di ghjugnu di u 1935, u prutotipu Billard A 210 D n°101, cumandatu l'annu nanzu, hè cunsegnatu in Bastia. A so ghjunta introduce una nova generazione d'automutrici diesel nant'à a reta corsa.

I primi risultati ottenuti cù stu materiale cunvincenu prestu e CFD di cuntinuà à rinnuvà u parcu. Dapoi u 29 di lugliu di u 1935, solu sei settimane dopu a cunsegna di u prutotipu, sò cumandate cinque altre automutrici, e future A 210 D n°102 à 106.

Sta nova cumanda cunferma a vuluntà di sviluppà l'usu di l'automutrici per mudernizà i servizii è rinnuvà à pocu à pocu u materiale viaghjadori.

U 21 di settembre, u trattu Solenzara–Porto-Vecchio hè apertu à a circulazione. Guasi mezu seculu dopu à e prime aperture nant'à a costa orientale, a linea ghjunghje cusì à Porto-Vecchio. A reta corsa cunnosce tandu a so estensione massima, cù 360,470 chilometri di linee principali.

Fermanu quantunque 39,685 chilometri da custruisce per ghjunghje à Bonifacio. U prughjettu tecnicu hè prontu dapoi parechji anni è i terreni sò dighjà stati acquistati.

Ma trà u 1930 è u 1935, a calata di u costu di i travagli, stimata à circa 14 %, face nasce un novu disaccordu finanziariu : l'amministrazione vole riduce a somma furfettaria attribuita à a CFD, mentre chì a cumpagnia hà dighjà cunclusu i so cuntratti à prezzi fissi.

E discussioni si prulunganu sin'à u 1939 senza permette l'iniziu di l'ultimu trattu. U scoppiu di a Seconda Guerra mundiale mette infine un termine à u prughjettu Porto-Vecchio–Bonifacio.

L’automutrici di seria ghjunghjenu à pocu à pocu à fiancu à u prutotipu n°101. E n°102 è 103 ghjunghjenu in Bastia u 1u di lugliu di u 1936, po e n°104 à 106 u 10 di ghjennaghju di u 1937. I CFD anu oramai sei A 210 D, cuncipite per i bisogni di a reta corsa.

A so ghjunta marca una tappa impurtante in a mudernizazione di a splutazione: l’automutrici permettenu di sviluppà ligami rapidi di viaghjadori à fiancu à i treni à vapore.

Da marzu di u 1937, i servizii chì assicuranu e currispundenze cù i battelli di linea diventanu cutidiani. L’automutrice piglia cusì una piazza sempre più impurtante in i spiazzamenti trà e principale cità di l’isula è in e currispundenze cù i ligami marittimi.

In u 1938, u so usu si stende dinù à Balagne è à Porto-Vecchio, purtendu i novi servizii al di là di a sola linea centrale.

In pochi anni, e Billard passanu dunque da u statutu di prutotipu sperimentale à quellu di materiale regulare di a reta. U vapore ùn sparisce quantunque micca: lucumutive è automutrici coesistenu, ma ste ultime introducenu un novu modu di splutà i servizii di viaghjadori, più adattatu à i ligami rapidi.

A Seconda Guerra mundiale perturba e rilazioni trà a direzzione di a reta corsa è a sede parigina di a Compagnie des chemins de fer départementaux (CFD). U trasferimentu pruvisoriu di a direzzione generale in Saint-Jean-d’Angély cumplicheghja i scambii. In Corsica, u direttore lucale deve assicurà u funziunamentu di a reta cù una autunumia più grande.

Mentre a cunvenzione precedente ghjunghje à scadenza u 31 di dicembre di u 1941, un novu accordu prulonga l’affittu di sfruttamentu per cinque anni. A cunvenzione hè firmata u 1u di dicembre di u 1941 è appruvata da a lege di u 26 di ferraghju di u 1942.

L’11 di nuvembre di u 1942, e truppe taliane occupanu a Corsica. U caminu di ferru cuntinueghja u so sfruttamentu in un cuntestu di guerra è d’isulamentu crescente di a so direzzione lucale.

In settembre di u 1943, durante i cumbattimenti di a Liberazione di a Corsica è a ritirata di e forze tedesche versu Bastia, a linea di a costa urientale soffre distruzzioni cunsiderevule. Diciottu ponti sò cumpletamente o parzialmente distrutti, frà i quali parechje grande opere chì francanu i fiumi custieri, cum’è u ponte nant’à u Tavignano, u più impurtante di a linea.

Parechji edifizii ferruviarii sò dinù culpiti è u materiale rutulante soffre perdite pisante: 15 lucumutive, 3 automutrici, 25 vitture è 250 vagoni sò dannighjati.

A linea Casamozza–Porto-Vecchio, compia solu ottu anni nanzu, diventa inutilizevule nant’à una grande parte di u so percorsu. À a Liberazione, a reta corsa si ritrova prufundamente disurganizata è a ricustruzzione di a costa urientale diventa una di e grande sfide di u dopu guerra.

À u cuntrariu di a linea centrale è di quella di Balagne, ùn ritruverà mai a so splutazione d’avanti guerra: solu a parte sittentriunale serà rimessa in serviziu, mentre chì Porto-Vecchio fermerà definitivamente isulata da a reta ferruviaria.

Dopu à a Liberazione di a Corsica, e distruzzioni di settembre di u 1943 rendenu i trasporti assai più difficiuli. U portu di Bastia hè inaccessibile à u rifornimentu è a navigazione nant’à a costa orientale hè cunsiderata periculosa; l’approvvisti chì ghjunghjenu da u cuntinente passanu dunque soprattuttu per Aiacciu. U caminu di ferru participeghja à u so trasportu versu l’internu di l’isula, in particulare per i bisogni di e pupulazioni è di e forze francese è alleate.

A linea centrale hà subitu anch’ella danni. Trà Casamozza è Ponte Novu, parechje opere sò tocche, mentre u tunnellu di a Torretta, in Bastia, hè dannighjatu. Da nuvembre di u 1943 à u 10 di lugliu di u 1944, e circulazioni fermanu limitate à Barchetta nant’à a parte cuncernata. Per cuntribuisce à ristabilisce e cumunicazioni ferruviarie, sei locomotive sò purtate da l’Algeria, accumpagnate da elementi di ponti.

A ricustruzzione di a linea orientale ferma quantunque incerta. Sta linea riprisentava nanzu più di a metà di e risorse di a reta. A cumpagnia pone a so rimessa in statu cum’è cundizione per cuntinuà u sfruttamentu. U 1u di lugliu di u 1945, smette di sfruttà a reta sottu à u regime pruvisoriu è rinunzia à u so affittu di sfruttamentu.

Quattru anni dopu à e distruzzioni di settembre di u 1943, a ricustruzzione di a linea di a costa orientale ferma inachevata. I travagli anu permessu di ristabilisce e circulazioni sin’à Fulelli in u 1944, ma u cantieru hè statu interrottu dopu. L’8 di lugliu di u 1947, i cunsiglieri di a Republica François Vittori, Franceschi è parechji di i so culleghi diponenu una pruposta di risuluzione chì dumanda a ripresa di i travagli sin’à Portivechju.

In u so raportu di u 22 di lugliu, Georges Lacaze valuta à circa 130 chilometri a sezzione chì ferma à ricustruisce. Secondu e stime prisentate, solu trè chilometri di via è 357 metri d’opere d’arte averianu bisognu d’esse rimpiazzati o ricustruiti. I trè ponti principali cuncernati sò quelli di Fulelli, di u Tavignanu è di Puzzichellu, chì misuranu rispettivamente 50, 115 è 35 metri. U costu tutale di i travagli hè stimatu à menu di 100 milioni di franchi.

U raportu mette in risaltu e cunsequenze ecunomiche di l’interruzzione di a linea orientale, cunsiderata nanzu à a guerra cum’è a più prufittevule di a reta. U deficit di sfruttamentu hè tandu valutatu à cinque milioni di franchi à u mese. E distruzzioni anu dinù ridottu assai u materiale dispunibule: secondu e cifre prisentate à i parlamentarii, a reta ùn conta più chè 13 locomotive è trè automutrici, contru à 35 locomotive è dodeci automutrici nanzu à u 1940.

L’eletti temenu chì l’abbandonu di a linea orientale comprometti l’avvene di l’altre linee, in particulare quella da Ponte à a Leccia à Calvi. U Cunsigliu generale di a Corsica s’hè prununziatu anch’ellu parechje volte à prò di a ricustruzzione.

U 5 d’aostu di u 1947, u Cunsigliu di a Republica adotta senza dibattitu una risuluzione chì invita u guvernu à intraprende d’urgenza a rimessa in statu da Fulelli à Portivechju. Malgradu st’intervenzione, i travagli ùn ripiglieranu micca è a linea orientale smetterà definitivamente d’esse sfruttata u 1u di lugliu di u 1953, cù a chjusura di a sezzione Casamozza–Fulelli.

Dopu à e distruzzioni di a guerra, a reta cuntinueghja a mudernizazione di u so parcu. Cumandate dapoi u 1947, ottu automutrici Renault ABH 8, numerate da X 201 à X 208, sò custruite apposta per a Corsica. A prima sbarca in Bastia u 10 di dicembre di u 1949 ; e cunsegne cuntinueghjanu durante l'inguernu è l'ottesimu esemplariu ghjunghje u 10 di ferraghju di u 1950. U serviziu regulare principia u 13 di marzu, cù a n°205.

Robuste è putenti, l'ABH 8 sviluppanu 300 cavalli è ponu ghjunghje à 75 km/h. Offrenu 40 posti à pusà per i primi quattru esemplarii, dutati d'un bar, è 44 posti per i quattru seguenti. A so massa è a so carica per assu e destinanu soprattuttu à a linea centrale Bastia–Ajaccio. Circuleghjanu spessu cù una rimorca per cresce a so capacità.

U so arrivu accumpagna a trasfurmazione prufonda di u serviziu dopu à a guerra. À parte da u 1950, l'automutrici assicuranu a maiò parte di i servizii di viaghjadori è a trazzione à vapore cala prestu. E Renault diventanu cusì una di e serie emblematiche di a reta corsa è cunnosceranu una carriera eccezziunalmente longa, certi esemplarii firmendu in serviziu durante parechji dicennii.

Dopu à e distruzzioni di settembre di u 1943, solu a parte nordu di l'anziana linea di a costa orientale avia ritrovu un serviziu ferruviariu trà Casamozza è Folelli-Orezza. I prughjetti di ricustruzzione versu Porto-Vecchio ùn essendu infine ghjunti à termine, st'ultimu trattu ferma durante guasi dece anni l'ultimu vestigiu in serviziu di l'anziana linea.

U 1u di lugliu di u 1953, u serviziu ferruviariu trà Casamozza è Folelli si ferma à so volta. A bifurcazione di Casamozza perde tandu definitivamente u so ramu versu u sudu è a reta corsa si ritrova ridutta à e duie linee chì fermanu oghje : l'assi Bastia–Ajaccio è a linea di Balagna versu Calvi.

À a fine di l’anni 1950, l’avvene di i Camini di Ferru di a Corsica hè minacciatu direttamente. Dopu à un primu prughjettu chì riguardava a linea di Balagna in u 1955, u guvernu pensa in u 1959 à supprimà tutta a reta, cunsiderata troppu deficitaria, è à rimpiazzalla cù servizii stradali.

Durante i dibattiti nant’à u bilanciu di u 1960, i parlamentarii corsi cuntestanu sta decisione. Mettenu in risaltu e difficultà chì u rimpiazzamentu di u trenu purteria in e regioni muntagnose, soprattuttu d’inguernu, è e cunsequenze per i travagliadori di u caminu di ferru è e pupulazioni servute. L’8 di dicembre di u 1959, una greva di duie ore mubileghja parechji settori d’attività di l’isula contru à a suppressione di a reta.

A lege di finanze per u 1960 prevede d’affettà u ricavatu di a vendita di l’installazioni ferruviarie à u migliuramentu di e strade corse, sottumettendu quantunque a suppressione effettiva di u trenu à l’adattazione di a reta stradale è à a messa in serviziu di i trasporti di rimpiazzamentu.

Durante l’annu 1960, u Statu ristabilisce i crediti necessarii à a cuntinuazione di u sfruttamentu: una prima suvvenzione copre u primu semestru, po 910 000 franchi novi sò trasferiti in nuvembre per finanzà u secondu. Intantu, 4,16 milioni di franchi novi sò auturizati per i travagli stradali chì preparanu u trasferimentu di u trafficu.

A cuntestazione cuntinueghja. In dicembre di u 1960, l’Associu di i merri di Corsica dumanda u mantenimentu di a reta è minaccia una greva amministrativa. U guvernu ricunnosce tandu chì a data di u trasferimentu nant’à a strada ùn hè ancu fissata. Malgradu i preparativi intrapresi per a so suppressione, u caminu di ferru cuntinueghja à funziunà.

U 1u di ghjugnu di u 1965, cinque anni dopu esse scampata à a chjusura, a reta cambia di splutatore. Una cunvenzione firmata u 16 d'aprile di u 1965 è appruvata per decretu u 29 di maghju affida a splutazione di U Caminu di Ferru di a Corsica à a Société auxiliaire pour les chemins de fer secondaires (SACFS). A cuncessione hè prevista per 14 anni è 7 mesi. U duminiu ferruviariu è u materiale fermanu quantunque pruprietà di u Statu è sò messi à dispusizione di u novu splutatore.

E desserte cambianu prestu. In Balagna nasce u trenu-tramway, un serviziu d'estate rinfurzatu trà Calvi è L'Île-Rousse chì serve u liturale è e so marine. Nant'à a linea centrale sò messe in piazza ancu relazioni rapide Bastia–Ajaccio. Assicurate da automutrici leggere senza rimorca, leanu e duie cità in 2 ore è 55 minuti, cù solu qualchì arrestu intermediu.

Dopu à sette anni di splutazione, a situazione finanziaria di a SACFS s'aggrava assai. À a fine di u 1971, a sucietà accumuleghja i debiti impagati à tal puntu ch'ella ùn pò più versà i salarii di dicembre, minaccendu a cuntinuità di u serviziu ferruviariu. U Statu intervene u 6 di ghjennaghju di u 1972, mettendu a reta sottu sequestru. U lindumane, a splutazione hè affidata pruvisoriamente à a Société générale de chemins de fer et de transports automobiles, mentre chì a SACFS dichjara a cessazione di pagamentu l'8 di ghjennaghju.

A decadenza di a so cuncessione hè prununziata ufficialmente da un arrestatu ministeriale u 31 di ghjennaghju di u 1972 ; a sucietà serà messa in liquidazione ghjudiziaria u 20 di marzu. A reta cuntinueghja dunque à funziunà sottu amministrazione pruvisoria per contu di u Statu. Sta transizione apre un novu periudu di mudernizazione, prestu marcatu da u rinnovu di a via è l'arrivu di nove automutrici.

U 27 di lugliu di u 1975, l'X 1201 esce da e cale di u Monte-Rotondo in Bastia. Per a prima volta dapoi più di vinticinque anni, U Caminu di Ferru di a Corsica riceve un'automutrice nova. St'arrivu marca u principiu di u rinnovu di u parcu intrapresu sottu a nova splutazione messa in piazza dopu à a crisa di u 1972.

Custruite da l'attelli CFD di Montmirail, e nove automutrici sò cunsegnate in cinque esemplarii trà u 1975 è u 1976. Trè anu à u principiu un scumpartimentu di prima classa è portanu i numeri X 1201, X 1202 è X 1204 ; l'altre duie, solu di seconda classa, sò numerutate X 2003 è X 2005. Dopu à a suppressione di a prima classa, a seria serà rinumerutata sanu sanu da X 2001 à X 2005.

Capace di circulà in unità multipla è d'una cuncezzione assai più muderna chè l'anziane Renault è Billard, e « duemila » simbulizeghjanu u rinnovu di a reta in l'anni 1970. A so messa à puntu si palesa quantunque dilicata : a poca aderenza è a vulnerabilità di certi equipaghji meccanichi posti sottu à a cassa causanu prestu difficultà di splutazione, in particulare nant'à e forte rampe di a linea centrale.

U 29 di lugliu di u 1976, u viadottu ferruviariu di u Vecchio hè scrittu à u titulu di i Monumenti storichi. Custruitu trà Venaco è Vivario per permette à a linea centrale di francà e prufonde gole di u Vecchio, l'opera hè diventata unu di i simbuli più spettaculari di a reta corsa.

U so tavulatu metallicu misura 140 metri, per una lunghezza tutale di 170,96 metri, è franca u Vecchio à circa 84 metri sopra à u fiume. Sta prutezzione ricunnosce cusì, più d'ottanta anni dopu à a so custruzzione, u valore patrimuniale d'una di e grande opere d'arte di a linea Bastia–Ajaccio.

U 9 di ghjugnu di u 1978, i novi attelli di U Caminu di Ferru di a Corsica sò inaugurati in Casamozza, durante a visita in l'isula di u presidente di a Republica Valéry Giscard d'Estaing. A so custruzzione accumpagna un periudu di rinnovu di a reta : dapoi u 1977, una nova cunvenzione leia u Statu à a CFTA è prevede in particulare a seguita di l'arrivu d'automutrici nove è u rinnovu di 104 chilometri di via.

U trasferimentu di l'attelli permette di spustà in Casamozza l'attività principale di mantenimentu, sin'à tandu stallate in Bastia. L'anziana gara di bifurcazione di a linea di a costa orientale hà u spaziu necessariu per accoglie stu novu centru tecnicu. Ci sò accunciati dui edifizii spezializati : un attellu di sullivamentu dedicatu in particulare à u materiale di trazione è un attellu di vagunaghju pè i travagli di carrozzeria è u materiale rimurcatu. Casamozza diventa cusì u principale centru di mantenimentu di a reta.

Dopu à i limiti scontri cù l'X 2000, una nova generazione d'automutrici affacca nant'à a reta. Cumandate in u 1980, e duie X 5000 ripiglianu a so cuncezzione generale, ma benefizieghjanu d'una muturizazione più putente è soprattuttu di quattru assi mutori. L'X 5001 esce da l'attelli CFD di Montmirail in uttobre di u 1981, prima d'esse pruvata nant'à u Blanc-Argent ; l'X 5002 compie dopu a seria.

Più pisive è più putente chè quelle di nanzu, l'X 5000 anu una aderenza assai megliu. I so dui mutori sviluppanu circa 240 ch ognunu è li permettenu in particulare di tirà e rimorche XR 104 è 105, un compitu pè u quale l'X 2000 ùn bastavanu. U so arrivu compie u rinnovu di u parcu principiatu à a metà di l'anni 1970.

U 1u di ghjennaghju di u 1983, a SNCF ripiglia da a CFTA a splutazione di u caminu di ferru corsu, à a dumanda di u Statu. A decisione hè stata appruntata à a fine di u 1982 : dopu à a dinunzia di a cunvenzione cù a CFTA u 24 di dicembre, una lettera ministeriale di u 29 di dicembre incarica a SNCF d'assicurà pruvisoriamente u serviziu.

U 1u di lugliu di u 1983, una nova tappa hè francata cù l'entrata in vigore di u trasferimentu di a cumpetenza ferruviaria à a Regione di Corsica. Quessa si sustituisce oramai à u Statu in i so diritti è obblighi riguardanti a splutazione di a reta, mentre chì a splutazione ferma affidata à a SNCF.

L'allargamentu di a RN 193 trasforma prufundamente u caminu di ferru à u sudu di Bastia. Sin'à tandu, a via ferrata tagliava duie volte a strada naziunale nant'à solu 3,5 km, in Casatorra è vicinu à l'arrestu attuale di Tragone. Cù l'aumentu di u trafficu stradale, sti dui passaghji à livellu diventanu particularmente impaccianti.

Trà u 1982 è u principiu di u 1984, u tracciatu ferruviariu hè spustatu sanu sanu nant'à sta sezzione. A nova via corre oramai longu à u latu este di a strada, ciò chì permette di caccià i dui passaghji à livellu. L'operazione porta dinù à a custruzzione d'un novu ponte nant'à u Bevinco è d'una nova gara di Biguglia. L'anziana gara, da l'altra parte di a naziunale, sparisce cù u sviluppu di u novu quartieru. Vicinu à u so anzianu locu hè creatu l'arrestu di Casatorra.

Sta mudifica hè unu di i cambiamenti di tracciatu più impurtanti fatti nant'à a linea Bastia–Ajaccio dapoi a so apertura.

Di pettu à l'aumentu di a frequentazione, particularmente forte durante a stagione d'estate, è à l'usu intensivu di l'X 2000 è di l'X 5000, a reta intraprende un novu rinnovu di u so materiale. Un primu cumandu hè fattu in u 1988 à i stabilimenti Soulé di Bagnères-de-Bigorre.

U 4 d'aprile di u 1989, a prima rama Soulé, cumposta da a mutrice X 97051 è da a rimorca XR 9701, hè scaricata in gara di Bastia. Apre una nova generazione di materiale pè a reta corsa. Più muderna è più cunfurtevule chè e generazioni precedente, porta in particulare una marchja più dolce è una fidabilità più grande. Dui altri insemi di a prima tranche ghjunghjenu anch'elli nant'à a reta in u 1989.

L'X 97050 sò cuncipite per circulà cù una rimorca-pilota è ponu esse accuppiate per furmà cumpusizioni di capacità più grande. U so arrivu permette di mudernizà à pocu à pocu e relazioni Bastia–Ajaccio. Duie altre automutrici venenu à rinfurzà sta nova generazione in u 1992.

In u 1997, l'X 97056 è l'X 97057 ghjunghjenu nant'à a reta corsa. Custruite da CFD Bagnères, chì hà ripigliatu l'attività ferruviaria di Soulé, ste duie mutrici nove allarganu a famiglia X 97050 affaccata in u 1989, prufittendu d'una muturizazione più putente. Una sola rimorca nova, a XR 9706, accumpagna stu cumandu. U parcu ghjunghje tandu à sette mutrici è sei rimorche.

St'aumentu di u parcu accumpagna u sviluppu di l'offerta. Listessu annu, a dumanda è a più grande dispunibilità di l'automutrici permettenu di ristabilisce un andà è vultà supplementare trà Corte è Bastia, rinfurzendu a desserta di a linea centrale.

A Cullettività territuriale di Corsica diventa pruprietaria di a reta ferrata. Dighjà rispunsevule di l'urganizazione di u trasportu ferruviariu, hà oramai a maestria di u so patrimoniu, di u so accunciamentu, di u so mantenimentu è di a so gestione. Una tappa maiò in a presa in manu lucale di u caminu di ferru.

Dui anni dopu esse diventata pruprietaria di a reta ferrata, a Cullettività territuriale di Corsica intraprende in u 2004 è in u 2005 impurtanti cantieri di rinnovu di a via. I diagnostichi fatti in u 2002 è in u 2004 avianu messu in risaltu u statu invechjatu di l'infrastruttura, cù rutte di rail, sviamenti è numerose zone limitate à 20 o 40 km/h.

Un vastu prugramma di rinnovu di a via è di u ballast (RVB) hè tandu intrapresu. Rail, traverse è ballast sò rimpiazzati nant'à longhe sezzioni di a reta. Per assicurà sti travagli, impurtanti mezi ferruviarii sò purtati in Corsica : dodeci locomotive rumene participeghjanu à i cantieri, è i treni di travagli circulanu spessu cù duie macchine accuppiate.

U prugramma cuntinueghja durante parechji anni. À a so fine, in ghjugnu di u 2010, 172 km di vie sò stati rinnuvati nant'à i 232 km di a reta, vale à dì circa 74 % di a reta. Sta rimessa à livellu hè una di e più impurtante campagne di rinnuvazione di l'infrastruttura dapoi a custruzzione di e ligne è appronta a mudernizazione prufonda di a splutazione chì hà da seguità.

Cumandata da a Cullettività territuriale di Corsica per rinnuvà prufundamente u parcu, una nova generazione d'automutrici affacca nant'à a reta. U 23 di ghjugnu di u 2007, e duie casse di a prima rama AMG 801/802 ghjunghjenu in Ajaccio dopu à a traversata da Marseille. Traspurtate à parte, sò scaricate, messe nant'à i rail è assemblate u ghjornu stessu per furmà a prima rama AMG 800 di a reta corsa.

U 2 di lugliu, face a so prima surtita versu Mezzana : hè u principiu di e prove, sempre distintu da a messa in serviziu viaghjadori. Principia cusì una longa campagna destinata à validà stu materiale sanu novu nant'à e caratteristiche particulare di a reta corsa. Ùn si tratta ancu d'una messa in serviziu viaghjadori : e prove anu da palisà parechje difficultà tecniche è ritardà a so splutazione cummerciale. E prime rame ùn entreranu in serviziu regulare chè in u 2009.

L'AMG 800 sò stati cuncipiti apposta pè a Corsica. Climatizati, accessibili à e persone à mubilità ridutta è dutati di grandi finestroni panoramichi, devenu à termine migliurà assai u cunfortu è e prestazioni nant'à a linea centrale.

In nuvembre di u 2008, una prima Cumanda Centralizata di Via Unica (CCVU) entre in serviziu nant'à a sezzione Bastia–Casamozza. A so messa in splutazione hè auturizata à parte da u 23 di nuvembre di u 2008. Riguarda cinque gare : Bastia, Furiani, Biguglia, Borgo è Casamozza, nant'à a parte di a reta induve si cuncentra a maiò parte di u trafficu suburbanu bastiacciu.

Sta messa in serviziu marca un cambiamentu prufondu in a gestione di e circulazioni. Sin'à tandu, a splutazione d'una linea à via unica ripusava assai nant'à prucedure umane chì permettianu d'urganizà l'incruciamenti è di assicurà chì un solu trenu fussi ingagiatu nant'à una sezzione data. Cù a CCVU, a cumanda di l'itinerarii, di i scambii è di a signalizazione hè centralizata è infurmatizata. L'operatore hà cusì una vista d'inseme di a sezzione è pò urganizà l'incruciamenti da un postu centralizatu.

Ma a cuntribuzione di a CCVU hè prima di tuttu essenziale pè a sicurità. U sistema cuntrolla e cundizioni necessarie à u stabilimentu di l'itinerarii è assicura l'interbluccamentu di l'equipaghji : un itinerariu incumpatibile cù una circulazione dighjà auturizata ùn pò esse stabilitu. I scambii è i signali sò cusì integrati in una catena di sicurità destinata à impedisce i muvimenti incumpatibili è i risichi chì dui treni s'incontrinu nant'à a via unica.

Sta securizazione permette dinù di sfruttà a linea di manera più efficace. L'incruciamenti ponu esse urganizati cù più flessibilità è a capacità di a sezzione cresce, accumpagnendu u sviluppu di u suburbanu di Bastia. Dece anni dopu, in u 2018, u presidente di U Caminu di Ferru di a Corsica mette in risaltu l'impurtanza presa da sta desserta è ammenta tandu 48 rutazioni cutidiane trà Bastia è Casamozza è 52 trà Bastia è Furiani.

A CCVU di u 2008 custituisce cusì una tappa decisiva : adunisce sicurità di e circulazioni, centralizazione di a splutazione è aumentu di a capacità di a via unica. Annunzia a mudernizazione assai più larga di a cumanda è di a signalizazione chì serà dopu intrapresa nant'à u restu di a reta.

Dopu à guasi dui anni di prove è di messa à puntu, l'AMG 800 sò auturizati à traspurtà viaghjadori à parte da u 29 di marzu di u 2009. Sta prima auturizazione riguarda a so circulazione in unità simplice nant'à a linea Bastia–Ajaccio, cù una vitezza massima fissata à 100 km/h.

A so entrata in serviziu cummerciale marca una nova tappa in a mudernizazione di a reta. Più spaziosi, climatizati, accessibili à e persone à mubilità ridutta è dutati di larghi finestroni panoramichi, l'AMG 800 portanu un cambiamentu impurtante in materia di cunfortu è di prestazioni di pettu à e generazioni precedente.

Da u 30 di marzu, a so messa in serviziu accumpagna un cambiamentu di l'offerta : quattru treni cutidiani assicuranu in particulare una leia express Bastia–Casamozza in 19 minuti, senza arrestu intermediu, mentre chì dui andà è vultà supplementari rinforzanu u suburbanu bastiacciu. Una nova relazione cutidiana Ajaccio–Vizzavona hè dinù creata.

Ci vole quantunque à distingue e tappe di sta generazione di materiale : u 2007 marca l'arrivu in Corsica di u primu AMG 800 è u principiu di e prove ; u 2009 currisponde à e prime messe in serviziu cummerciale ; hè solu in u 2013 chì u parcu ghjunghje à e dodeci rame previste. Stu primu periudu di splutazione serà quantunque interrottu : difficultà tecniche portanu à l'immubilizazione di l'AMG in ferraghju di u 2010, prima d'una nova fase di messa à puntu.

Intraprese per accumpagnà u rinnovu di u materiale rutulante, a rinnuvazione è l'allargamentu di l'attelli di Casamozza custituiscenu una nova tappa di a mudernizazione di i Camini di Ferru di a Corsica. Custruiti in u 1978, l'attelli storichi devenu esse adattati in particulare à a manutenzione di l'AMG 800, chì e so rame di duie casse dumandanu stallazioni più grande chè quelle di l'anziane automutrici.

U cantieru, chì u so appaltu principale hè attribuitu in ghjugnu di u 2008, cuncerna e vie è e fosse di manutenzione, i bastimenti industriali, i spazii di rimessa è l'attrezzi spicializati di manutenzione. Prevede in particulare nove stallazioni di sullivamentu è attrezzi adattati à l'automutrici muderne.

Eppuru, i travaglii cunnoscenu ritardi è si svolgenu in parechje fasi. Ci sò ricezioni parziali in dicembre di u 2010 è dopu in dicembre di u 2011, da permette di cuntinuà l'attività di manutenzione. L'ultime riserve ùn seranu sciolte chè in settembre di u 2013.

Sta mudernizazione trasforma à longu andà Casamozza, chì mantene u so rollu di centru tecnicu principale di a reta è dispone à pocu à pocu di stallazioni più adatte à a manutenzione di e nove generazioni d'automutrici.

Dopu à guasi trenta anni di splutazione assicurata da a SNCF, un novu periudu s'apre pè u caminu di ferru corsu. Dopu à a decisione presa da l'Assemblea di Corsica u 16 di dicembre di u 2011, a splutazione di a reta hè affidata à una nova sucietà d'ecunumia mista creata apposta : a SAEML Chemins de fer de la Corse. A Cullettività, dighjà pruprietaria di a reta dapoi u 2002, hà oramai u so propriu splutatore ferruviariu.

Sta nova urganizazione nasce à u mumentu chì l'AMG 800 ritrovanu à pocu à pocu a so piazza nant'à a reta. Dopu à a so immubilizazione è à l'impurtante operazioni di migliuramentu di a fidabilità intraprese in u 2011, quattru rame avianu ripigliatu u serviziu à a fine di quellu annu. Ottu AMG sò dispunibili durante l'estate di u 2012, permettendu di rinfurzà assai l'offerta.

E cunsegne ripiglianu dinù. Durante l'estate, parechji AMG novi ghjunghjenu in Corsica : in aostu, u decesimu esemplariu hè scaricatu in Ajaccio è l'ultimi dui sò tandu annunziati nanzu à a fine di l'annu. A fotografia di u 29 d'uttobre di u 2012 in Vizzavona mostra l'AMG 821/822 novu durante e so prove, in st'ultima fase di cunsegna.

U sviluppu di u parcu permette dinù d'allargà e desserte. À l'estate di u 2012, i CFC pruponenu in particulare 12 andà è vultà Bastia–Casamozza, 10 Ajaccio–Mezzana, quattru Ajaccio–Corte è sei Calvi–L'Île-Rousse. À a rientrata, l'offerta hè torna rinfurzata è una desserta pè i studienti hè messa in piazza.

U 2012 marca cusì à tempu u cambiamentu di splutatore, u forte ritornu di l'AMG 800 è una nova fase di sviluppu di l'offerta ferruviaria corsa.

U 2 di ferraghju di u 2013, u dodecesimu è ultimu AMG 800, numerutatu 823/824, ghjunghje in Ajaccio. Sta cunsegna compie u rinnovu di u parcu principiatu in u 2007, dopu à parechji anni marcati da difficultà tecniche è da un longu periudu di migliuramentu di a fidabilità. A reta hà oramai dodeci rame di duie casse, vale à dì 24 casse in tuttu.

Una nova tappa hè francata nant'à a linea da Ponte-Leccia à Calvi. Sin'à tandu, l'AMG 800 ùn ci assicuravanu micca un serviziu cummerciale regulare, in particulare per via di e limitazioni di gabbaritu in u settore di L'Île-Rousse. Travagli d'allargamentu di a trincea permettenu d'appruntà u so arrivu. Prove di gabbaritu sò dopu fatte per verificà u passaghju di ste automutrici, più impunente chè e generazioni precedente.

U 17 di ghjugnu di u 2013, a rama AMG 815/816 inaugura u serviziu cummerciale di sta generazione nant'à a linea di Balagna. L'AMG ponu oramai serve i trè grandi rami di a reta corsa : Bastia–Ajaccio, Ponte-Leccia–Calvi è u suburbanu bastiacciu. St'estensione accumpagna u migliuramentu prugressivu di e desserte è di u cunfortu di i viaghjadori.

Cù un parcu oramai cumplettu è una reta largamente rinnuvata, U Caminu di Ferru di a Corsica hà un materiale mudernu capace di risponde à i bisogni di e relazioni interurbane è di i spiazzamenti cutidiani.

In u 2014, U Caminu di Ferru di a Corsica franca per a prima volta a soglia simbolica d'un milione di viaghjadori à l'annu, cù circa 1,028 milione di viaghji. A frequentazione cresce di 24 % di pettu à u 2013 è di 64 % dapoi u 2011, testimuniendu u rinnovu di u trasportu ferruviariu isulanu.

Sta crescita accumpagna u ritornu in serviziu di l'AMG 800, a mudernizazione di l'infrastrutture è u rinfurzamentu di e desserte. U trenu ritrova una piazza sempre più grande in i spiazzamenti cutidiani, in particulare in l'agglumerazioni di Bastia è d'Ajaccio, induve i servizii periurbani custituiscenu un'alternativa à a circulazione in vittura.

Sta tappa simbolica cunferma l'effetti di l'investimenti intrapresi dapoi u principiu di l'anni 2000 è marca una nova fase di sviluppu pè a reta corsa.

In u 2018, a Cullettività di Corsica cuntinueghja a mudernizazione di a reta ferruviaria, fendu particularmente casu à a priservazione di e so opere d'arte storiche. I prugrammi di rinnuvazione riguardanu in particulare u viadottu di u Vecchio, parechji tunelli ferruviarii è cinque opere metalliche situate trà Ponte-Leccia è Casamozza.

St'intervenzioni anu per scopu d'allungà a vita di l'infrastrutture, di rinfurzà a sicurità di e circulazioni è di priservà opere certe volte centenarie, indispensabili à a cuntinuità di a reta.

Intantu, una nova trasfurmazione di a splutazione s'appronta. U 29 di ghjugnu di u 2018, l'Assemblea di Corsica adopra u prugettu di sparghjera di a Cumanda Centralizata di Via Unica (CCVU) nant'à l'inseme di a reta ferruviaria. I studii cuntinueghjanu per stende stu sistema al di là di a sezzione Bastia–Casamozza, equipata dapoi u 2008.

Sta decisione custituisce una tappa decisiva versu a generalizazione di a cumanda centralizata, destinata à rinfurzà a sicurità di e circulazioni, à migliurà a gestione di l'incruciamenti è à cresce e capacità di splutazione di u caminu di ferru corsu.

In u 2019, una nova tappa hè francata in a riurganizazione di e stallazioni ferruviarie di Bastia. U 25 d'aprile, l'Assemblea di Corsica approva u prugettu di trasferimentu di u dipositu ferruviariu à Casamozza, da adunisce l'attività di manutenzione nant'à un situ più adattatu à i bisogni di a reta. L'operazione, stimata à 4,2 milioni d'euri, face parte d'un prugettu più largu di riassestu di i terreni ferruviarii bastiacci.

Sta decisione porta à a sparizione prevista di l'anziani hangari è attelli di u dipositu di Bastia, testimoni di parechje generazioni di splutazione ferruviaria. A so demolizione deve permette di liberà terreni per riassestà u quartieru di a gara, cù novi accunciamenti urbani, spazii di staziunamentu è custruzzioni.

U 1u di dicembre di u 2019, u dipositu ùn hè più adupratu. I so bastimenti, certi assai degradati, sò tandu destinati à esse demoliti durante u 2020. Sta sparizione marca a fine d'un situ storicu di rimessa è di manutenzione di u materiale rutulante, mentre chì e stallazioni di Casamozza devenu accoglie l'attività trasferite.

Sta riurganizazione cuntinueghja un'evoluzione principiata in u 1978, quandu l'attelli principali di a reta avianu lasciatu Bastia per Casamozza. Marca una nova tappa di a cuncentrazione di i mezi tecnichi è di a trasfurmazione di i terreni ferruviarii di Bastia.

U 1u di ghjennaghju di u 2024, s'apre una nova tappa in l'urganizazione di i Camini di Ferru di a Corsica. Dopu à dodici anni di splutazione sottu à a forma d'una sucetà anonima d'ecunumia mista lucale (SAEML), a gestione è a splutazione di a reta sò ripigliate da un stabilimentu publicu industriale è cummerciale (EPIC), chjamatu U Caminu di Ferru di a Corsica.

Sta trasfurmazione, decisa da l'Assemblea di Corsica u 31 di marzu di u 2023, marca u passaghju à una gestione in regia publica, cù parsunalità murale è autunumia finanziaria. A Cullettività di Corsica, pruprietaria di a reta, rinforza cusì u so cuntrollu di l'urganizazione è di u sviluppu di u serviziu ferruviariu.

U cambiamentu cuncerna prima di tuttu a struttura ghjuridica è u modu di gestione di a splutazione. E circulazioni cuntinueghjanu nant'à a stessa reta, mentre chì u novu stabilimentu piglia a seguita di a SAEML per assicurà u serviziu publicu ferruviariu.

U 3 di nuvembre di u 2025, U Caminu di Ferru di a Corsica franca una tappa storica cù a messa in serviziu di a nova Cumanda Centralizata di Via Unica (CCVU). Diciassette anni dopu à a prima stallazione limitata à u suburbanu Bastia–Casamozza, a cumanda centralizata hè oramai stesa à l'inseme di a reta ferruviaria corsa. Sta data hè cunfirmata da a Cullettività di Corsica.

U prugettu mudernizeghja a signalizazione di 20 gare è riposa nant'à un Postu di Cumanda Centralizatu (PCC) in Bastia, cumplettatu da un Postu di Cumanda di Succorsu (PCS) in Casamozza. A gestione di e circulazioni, di l'itinerarii è di l'incruciamenti hè oramai centralizata, rimpiazzendu u cantunamentu telefonicu nant'à e sezzioni chì funziunavanu sempre secondu stu principiu.

Sta trasfurmazione custituisce prima di tuttu un prugressu maiò pè a sicurità ferruviaria. I novi equipaghji di signalizazione è di cuntrollu riducenu i risichi ligati à e prucedure manuale, securizeghjanu i muvimenti di i treni è permettenu una maestria megliu di e circulazioni nant'à a via unica.

A mudernizazione s'accumpagna di novi punti d'incruciamentu, in particulare in Bassanese, Ricantu, Caldaniccia, Algajola è Lumio. St'accunciamenti offrenu più pussibilità per urganizà l'orarii, migliurà a regularità è sviluppà e desserte periurbane.

L'investimentu glubale hè annunziatu à 48 milioni d'euri. Cù sta nova CCVU, a reta corsa entre in una nova fase di a so storia : una splutazione centralizata, una sicurità rinfurzata è nove perspettive pè u sviluppu di u trasportu ferruviariu isulanu.

In u 2026, un impurtante prugramma di rinnuvazione di cinque ponti ferruviarii ghjunghje à a so fine. I travagli riguardanu l'opere di Casamozza, Prunelli, Albanu, Ascu-Centrale è Muzelle, essenziale à a cuntinuità di e circulazioni nant'à a reta corsa.

St'intervenzioni s'inscrivenu in a pulitica di mudernizazione è di priservazione di l'infrastrutture ferruviarie. Anu per scopu d'allungà a vita di l'opere, di rinfurzà a so sicurità è di assicurà l'avvene di e ligne, chì certe strutture ricollanu à a custruzzione di a reta à a fine di u XIXu seculu.

I raporti prisentati à l'Assemblea di Corsica in ghjugnu di u 2026 cunfermanu a fine di stu prugramma, ma mintuvanu duie scadenze sfarente : u 30 di marzu di u 2026 in u raportu dedicatu à l'AMG 800 è ghjugnu di u 2026 in quellu riguardante u ponte d'Ascu-Balagna. Sta sfarenza ùn hè micca spiegata in i ducumenti.

Sta campagna di rinnuvazione deve esse distinta da u novu prugramma di travagli nant'à u ponte d'Ascu-Balagna, appruvatu u 26 di ghjugnu di u 2026, chì face l'ughjettu d'un'operazione specifica.

U 26 di ghjugnu di u 2026, l'Assemblea di Corsica appruva quattru prugrammi maiò d'investimentu per cuntinuà a mudernizazione di U Caminu di Ferru di a Corsica. Raprisentendu inseme 45 767 000 € senza tasse, riguardanu e gare è l'installazioni di mantenimentu, a rinnuvazione di l'automutrici AMG 800, u rinnovu di e vie periurbane è a risturazione di u ponte d'Ascu-Balagna.

St'investimenti rispondenu à parechji scopi : migliurà u cunfortu è l'accolta di i viaghjadori, allungà a vita di u materiale rullante, rinfurzà a sicurità di l'infrastrutture è appruntà l'aumentu di e circulazioni. Testimunieghjanu a vuluntà di cuntinuà a mudernizazione di a reta, priservendu u so patrimoniu ferruviariu.

St'operazioni, appruvate in ghjugnu di u 2026, sò prugrammi di travagli à realizà, è micca cantieri dighjà compii.

U 26 di ghjugnu, l’Assemblea di Corsica appruva à l’unanimità u rinnuvamentu à meza vita di e dodici rame AMG 800, per 11 736 000 € senza tasse. Sta revisione detta RG16 deve allungà a so splutazione aldilà di u 2040. Prevede u cuntrollu di e strutture è di a currusione, u trattamentu di i cumpunenti obsoleti, è u rinnuvamentu di a climatizazione, di i sedi, di i pavimenti è di l’infurmazione à i viaghjadori. Ogni rama serebbe immubilizata da quattru à sei mesi.

L’orarii di vaghjime di u 2026 leianu sempre Bastia, Ajaccio è Balagne. À i grandi viaghji s’aghjunghjenu i spiazzamenti periurbani : un patrimoniu chì ferma un serviziu cutidianu.