Schéma d'investissement

Le réseau des Chemins de fer de la Corse constitue un élément indissociable du patrimoine de la Corse, il contribue à la fois au développement durable de la Corse, compte tenu de l’engorgement des villes par l’automobile, ainsi que des missions essentielles de service public, à la fois pour l'aménagement de la Corse et le droit au déplacement des usagers. Son attrait fait aussi du train un mode de transport naturellement prisé pour les déplacements de loisirs et touristiques.        

Depuis 1982, la Région de Corse exerce la compétence relative à la gestion du réseau ferré insulaire lequel a été réglementairement confié en 1983 à la SNCF. Par l'effet conjugué des lois du 13 mai 1991 relative à la création de la Collectivité territoriale de Corse et du 29 janvier 1993 relatives à la transparence de la vie économique, l'exploitation du réseau ferroviaire a été réalisée depuis 2001 par le biais d’une convention de délégation de service public signée entre la Collectivité Territoriale de Corse et la SNCF. Par la loi du 22 janvier 2002, le réseau ferré insulaire a été transféré dans le patrimoine de la Collectivité Territoriale de Corse et un programme exceptionnel d’investissement a été débloqué.         

Face à un réseau présentant d'indéniables besoins de modernisation et de remise à niveau issus d’un manque chronique de financements, la précédente convention d'exploitation a eu pour objet de mettre en œuvre un ambitieux programme d'investissements. La réalisation de ce programme a permis notamment la rénovation quasi-intégrale des voies ferrées, la mise en place de la commande centrale de voie unique sur les vingt premiers kilomètres du réseau, l'acquisition de douze automoteurs de nouvelle génération.        

La convention de délégation de service publique signée avec la SAEML Chemins de fer de la Corse s'inscrit donc dans le cadre d'un important effort de la Collectivité en faveur du réseau ferroviaire. Elle vise d'une part, à consolider l'effet des investissements réalisés et de les valoriser par un développement de l'offre et de la fréquentation avec l'objectif d'un million de train-kilomètres à moyen terme.

La Collectivité se doit maintenant de définir un schéma d’investissement cohérent avec ses engagements à court terme et le développement qu’elle souhaite pour le transport ferroviaire en Corse sur le long terme.

Un réseau historique au potentiel important

Les caractéristiques principales du réseau

Le réseau ferroviaire de la Corse comporte 232 km de voie comportant deux lignes :

• Une ligne reliant Bastia à Ajaccio via Corte
• Une ligne de Balagne desservant Calvi et Ile Rousse à partir du nœud de correspondance situé à Ponte-Leccia

La circulation des trains est actuellement gérée par cantonnement téléphonique entre les gares de croisement excepté sur la section Bastia-Casamozza, qui est équipée d'un système de gestion centralisée des circulations depuis fin 2008.
L'offre de service se répartit en trois grandes catégories :

• Des missions régionales régulières
• Des missions périurbaines à Bastia et Ajaccio dont la fréquentation a doublé depuis un an
• Un train des plages entre Calvi – Ile Rousse.

Le niveau de trafic se situe au niveau de 30 millions de passagers-kilomètres pour 733 000 trains-kilomètres en 2009. Une augmentation de service a été décidée par l’Assemblée de Corse depuis le 6 septembre 2010 avec une offre kilométrique cible de 994 565 kilomètres.

Les principaux investissements contractualisés à ce jour

Les investissements contractualisés avec l’Etat et l’Europe entre 2000 et 2012 représentent 220 millions d’euros. Les principales opérations conventionnées sont les suivantes :

• Le Renouvellement des voies sur 172 des 232 km de ligne du réseau (terminé en juin 2010)
• L’Acquisition de 12 matériels roulants automoteurs neufs. Sept autorails ont été livrés puis retirés du service commercial en février 2010 sur décision de l’exploitant en raison d’une dégradation anormale des semelles de frein. Les expertises techniques ont conduit à des modifications puis à la reprise du service commercial à compter de novembre 2011. Les livraisons des rames suivantes seront échelonnées sur le deuxième semestre 2012.
• La Rénovation et l’extension des ateliers et dépôts de maintenance du matériel roulant à Casamozza, Calvi et Bastia, actuellement seuls les travaux des ateliers de maintenance situés à Casamozza ainsi que le dépôt d’Ajaccio sont en cours d’achèvement.
• La mise en œuvre d’une gestion centralisée des circulations (CCVU) - actuellement limitée au périurbain de Bastia.

Schéma des investissements pour le développement du train en Corse

Trois grandes orientations de développement

1. Mettre en place un système de transport ferroviaire performant en respectant les spécificités locales Cette première orientation se décline selon trois catégories d’objectifs :
   • - assurer, une desserte ferroviaire à haut niveau de service des agglomérations de Bastia et d’Ajaccio et du secteur Ile-Rousse -Calvi.
   • - assurer la desserte ferroviaire de l’intérieur de la Corse et de la côte ouest.
   • - assurer la complémentarité entre les liaisons ferroviaires et les liaisons de transports collectifs entre les principaux bassins de vie de l’ile.
2. Faciliter l’usage des transports collectifs Ce deuxième enjeu fondamental considère tour à tour trois thèmes :
   • - organiser des pôles et nœuds d’échanges entre les modes.
   • - favoriser la complémentarité entre le train et les dessertes routières pour la desserte des ports et aéroports d’Ajaccio et Bastia, lorsque la desserte directe ne peut être envisagée.
   • - simplifier l’usage des transports à travers l’information voyageur, la signalétique et la tarification.
3. affirmer le rôle et l’ambition de la CTC dans une démarche partenariale à long terme avec l’ensemble des acteurs Ce troisième enjeu fondamental considère deux axes :
   • - anticiper les besoins de développement des services et d’extension des réseaux en lien avec les acteurs institutionnels, économiques et sociaux.
   • - favoriser l’intégration des avancées technologiques par les autorités organisatrice des services de transports et les opérateurs.

Une déclinaison du parti de développement en 5 axes d'investissements

Le schéma des investissements ferroviaires définit les aménagements qu’il serait nécessaire de réaliser d’ici huit ans pour mettre en œuvre la politique de développement des transports ferroviaires. Il est tout d’abord établit avec le souci de donner une cohérence à la politique d’investissement permettant d’améliorer la qualité du service à l’usager et de garantir à tous l’accessibilité des installations. Cette politique d’investissement doit aussi permettre d’augmenter les fréquences des liaisons et de réduire le temps du trajet entre Ajaccio, Bastia et Corte afin de renforcer la compétitivité du train vis-à-vis de la voiture. Enfin il s’agit de garantir un niveau de sécurité homogène de nos infrastructures et de mettre en valeur le patrimoine transféré à la CTC. Pour atteindre ces objectifs, ce parti de développement à long terme fixe cinq axes d’investissements prioritaires :

1. Performance et Sécurité des infrastructures ferroviaires
   • - pour obtenir un niveau technique et de sécurité homogène sur l’ensemble du réseau
   • - pour réduire les temps de parcours
   • - pour améliorer la régularité des trains en assurant la disponibilité des infrastructures et des matériels roulants
2. Développement de l’intermodalité
   • - pour faciliter l’usage des différents modes de transports collectifs dans les déplacements quotidiens et occasionnels
   • - pour renforcer l’accessibilité des ports d’Ajaccio et de Bastia
   • - pour la construction harmonieuse de la centralité urbaine en intégrant les enjeux locaux de développement à la stratégie de développement des gares principale.
3. Renforcement et renouveau des dessertes ferroviaires périurbaines
   • - pour améliorer les déplacements quotidiens dans les agglomérations d’Ajaccio et Bastia
   • - pour pérenniser la place du train des plages de la Balagne dans l’activité touristique et le développement locale.
4. Qualité- accessibilité des gares et haltes de l’intérieur
   • - pour valoriser l’intérieur de la Corse en améliorant la qualité des gares et haltes
   • - pour garantir aux populations les plus fragiles l’accès aux transports publics
5. Développement de nouveaux services ferroviaires
   • - pour favoriser le transport ferroviaire de marchandises quand cela est possible
   • - pour desservir une population qui tend à s’étaler de plus en plus hors des grandes agglomérations notamment sur la plaine orientale.

Présentation des investissements par axe

Performance et sécurité des infrastructures ferroviaires

• Construction du nouveau dépôt principal à Bastia
  Le dépôt de Bastia constitue l'installation principale d'accueil et de stockage du matériel roulant, où sont réalisées les opérations courantes de vérification et d'entretien, à chaque arrivée de train. La conception du nouveau dépôt intègre les contraintes spatiales d’aménagement et d’accès du futur bâtiment administratif et leurs insertions urbaines.
   
• 
  Déplacement des installations techniques d’Ajaccio
  Les installations techniques actuellement situées sur le terre-plein de l’Amirauté comprennent les installations nécessaires à l’entretien courant des autorails (nettoyage, vidanges, carburant, inspections des organes de sécurité), une base provisoire pour les opérations de modification et de fiabilisation par le constructeur des AMG800, des installations pour le fret lourd et la messagerie. Il s’agit de déplacer à proximité de la gare de Mezzana, les installations pour l’entretien courant et pour le fret et de procéder à la démolition des installations techniques actuelles.
   
• Déploiement du système de gestion du trafic ferroviaire sur l’ensemble du réseau
  La modernisation de la gestion du trafic nécessite la mise en place d’un système d'enclenchement automatique. Ce système déjà mis en œuvre sur les 21 premiers kilomètres du réseau améliore les conditions d’exploitation, augmente le débit des lignes pour accroitre les fréquences, permet le passage des trains sans arrêts dans certaines gares et ainsi diminue le temps nécessaire au croisement de deux trains.
   
• Mise en sécurité et points singuliers
  Différentes opérations d’amélioration permettront d’atteindre un niveau de sécurité plus homogène sur l’ensemble du réseau et d’envisager des relèvements de vitesses, notamment :
  
  • l’amélioration de la sécurité des sept tunnels de longueur supérieure à 300 mètres,
  • le remplacement puis l’élargissement du pont ferroviaire de Lupino dans le cadre du projet de restructuration de la voirie communale,
  • le traitement des risques d’éboulement recensés ainsi que diverses opérations ponctuelles d’amélioration.
   
  
• Amélioration des passages à niveau
  Il s’agit, d’améliorer la signalisation de divers passages à niveau conformément aux recommandations du diagnostic sécurité conduit en 2011 et de supprimer un passage à niveau sur la commune de Ponte Novo en prolongeant la route départementale existante de quelques centaines de mètres et d’aménager le raccordement sur la route territoriale.
  Par ailleurs il a été constaté par huissier de nombreuses traversées piétonnes non autorisées (plus de 200 entre l’Ile Rousse et Calvi). L‘étude de faisabilité d’aménagement de traversées piétonnes a été menée sous le pilotage de l’ensemble des acteurs institutionnels intéressés en vue de définir un référentiel d’aménagement pour la création de traversés autorisées. Il s’agit donc d’aménager plusieurs traversées piétonnes et de supprimer les accès sauvages non balisés.

Intermodalité

• Etude et mise en place d’un système d’information voyageur
  Développement d’un système de centralisation des informations et des perturbations aux usagers. Il s’agit de permettre :
  • la mise en ligne en temps réel des informations sur le site internet des chemins de fer de la corse,
  • l’affichage des heures d’arrivées, départs et retards sur les quais des gares principales,
  • le développement d’une application permettant une consultation aisée du site internet à partir d’un Smartphone,
  • le traitement statistique des données.
• Création de la nouvelle gare de Bastia Carbonite
  Les projets de développement urbains et économiques de la ville de Bastia sur le secteur de la carbonite d’une part, et la nécessité d’améliorer la capacité de la ligne ferroviaire sur ce secteur, d’autre part, ont amené la CTC et la Ville de Bastia à envisager l’aménagement d’une section de croisement et la construction d’une nouvelle gare de voyageurs sur le site de la Carbonite. Cet aménagement devra permettre de créer dans un second temps une liaison entre les espaces urbains à proximité (quartier de la Carbonite, cité Aurore) et le front de mer accès par l’aménagement de passerelles pour les modes doux (piétons, vélos etc..) puis par, l’élargissement du passage dénivelé sous la route territoriale.
   
• Aménagement du nœud intermodal de la gare de Casamozza
  Il s’agit d’augmenter la capacité de stationnement des véhicules particuliers et d’organiser les correspondances avec les lignes routières afin de favoriser le report modal vers le train. L’opération inclura également la mise en qualité et en accessibilité des bâtiments affectés à l’exploitation et des installations ouvertes au public.
   
• Aménagement du nœud intermodal de la gare de Corte
  L’opération consiste principalement à aménager un terminus routier sur le terre-plein côte RN200 ainsi que les accès et traversées piétonnes vers la gare. L’opération inclura également la mise en qualité et en accessibilité des bâtiments affectés à l’exploitation et des installations ouvertes au public.
   
• Restructuration de la gare de Mezzana
  L’opération consiste à créer un nouveau bâtiment voyageur dans le cadre du projet de ZAC actuellement étudié par la communauté d’agglomération du Pays Ajaccien et à aménager une nouvelle voie à quai. L’opération inclura également la mise en qualité et en accessibilité des bâtiments affectés à l’exploitation et des installations ouvertes au public.
   
  
• Nouvelle gare multimodale d’Ajaccio
  Ajaccio dispose aujourd’hui de plusieurs documents de planification et d’aménagement du territoire communal. Pour désengorger l’agglomération ajaccienne, le schéma directeur propose :
  • L’aménagement de la pénétrante ;
  • l’affichage des heures d’arrivées, départs et retards sur les quais des gares principales,
  • Le réaménagement de l’entrée de ville en fond de baie avec la suppression des feux de croisement.
  Concernant l’entrée de ville d’Ajaccio et l’aménagement du fond de baie, la problématique rencontrée est complexe. Les emprises publiques, appartenant à la collectivité Territoriale de Corse, comportent plusieurs voies de circulation dont certaines sont réservées aux transports en commun, la voie des chemins de fer et le domaine portuaire. Nous sommes également en présence de carrefours au fonctionnement confus assurant les échanges avec les quartiers Nord de la ville. La commune a pour ambition de restructurer en profondeur le fond de baie en lui donnant le caractère urbain que mérite l’agglomération ajaccienne. Ces aménagements prévoient également un TCSP. Ce TCSP viendra compléter l’offre du transport en commun déjà offerte par le train, permettant le déplacement de la gare à Saint-Joseph et une clarification des emprises en fond de baie.
  Concernant les carrefours et les échanges avec le tissu urbain, la mise en service de la rocade va bouleverser les trafics actuels, et par voie de conséquence les besoins en aménagement des carrefours vont évoluer de façon significative.
  Par ailleurs, notre collectivité a adopté en janvier 2010 le plan directeur de développement du port d’Ajaccio. Ce plan prévoit le transfert de l’activité de fret à Saint Joseph avec extension des terre-pleins nécessaires aux manœuvre s et au stationnement. Les conditions des liaisons entre le port et la ville vont donc être sensiblement modifiées par ce projet.
  La ville et la Collectivité Territoriale de Corse organiseront un concours sur esquisses sur le projet du fond de baie pour permettre l’établissement d’un projet pour l’aménagement du fond de baie d’Ajaccio de la place Foch au giratoire du Lazaret. Le projet lauréat devra faire l’objet d’une présentation commune CTC - Ville - CAPA dans le cadre d’une concertation publique.
  La Collectivité Territoriale de Corse a lancé une consultation pour bâtir le programme du concours. Les études de faisabilité globale permettant de dresser le programme du concours sont inscrites dans le schéma directeur des investissements routiers de la CTC.
  Il est donc proposé ici d’inscrire au schéma des investissements ferroviaires, le projet de nouvelle gare ferroviaire sous réserve des études confirmant la faisabilité globale du nouveau pôle multimodal intégrant le train, le TCSP et le développement du Port de Commerce d’Ajaccio.
   
• Aménagement du nœud intermodal de la gare de l’Ile Rousse
  Il s’agit, en partenariat avec la commune, d’organiser un terminus routier. L’opération comprendra les travaux de mise en qualité et en accessibilité des bâtiments affectés à l’exploitation et des installations ouvertes au public.
   
• Nouvelle gare de Calvi
  Des investissements conséquents sont nécessaires pour la modernisation des infrastructures ferroviaires (voie ferrée, signalisation, allongement et élargissement des quais..) et la réalisation d’un dépôt adapté. Le projet d'aménagement de la nouvelle gare de Calvi a été engagé en 2009 avec l’organisation d’un concours de maîtrise d’œuvre . Il vise à la création d'un terminus multimodal, moderne et permet de solutionner les trois problèmes identifiés dans le diagnostic et d’intégrer les recommandations émises par le Bureau Enquête Accident des Transports Terrestres suite à l’accident de juillet 2011 :
  • le passage à niveau par sa suppression,
  • le sous-dimensionnement et la vétusté des installations techniques ferroviaires par la création de nouvelles installations,
  • l’accès des autocars à la gare et l’absence de correspondances avec les lignes routières Calvi- Galéria-Porto,
  • l’accueil des usagers en période de forte fréquentation, par la création d’un bâtiment et de quais plus capacitaires.

Renforcement des dessertes périurbaines

• Acquisition de matériel roulant périurbain
  La mise en service des 12 autorails AMG800 en complément des rames SOULE X97000 et XR9700 permettra une première augmentation de l’offre ferroviaire globale de 24%. Néanmoins, les besoins identifiés avec les agglomérations de Bastia et d’Ajaccio conduiraient à la mise en place aux heures de pointes d’un cadencement aux 20 minutes sur Bastia Casamozza et aux 30 minutes sur Ajaccio- Mezzana. Ces objectifs nécessitent un parc de matériel roulant plus conséquent. Les premières estimations laissent envisager un coût de rénovation des rames SOULE de l’ordre de 1,4 M€ par unité de 36 mètres ; auquel il conviendra d’ajouter les coûts de modernisation.
  Par ailleurs des matériels de type tram-train pour voie métrique sont en service en Allemagne.
  Il s’agit donc sous réserve des études complémentaires de faisabilité, d’acquérir 8 nouvelles rames voyageurs ayant fait l’objet d’une exploitation éprouvée sur un autre réseau et adaptées aux exigences d’une desserte urbaine.
   
• Aménagements sur la desserte Bastia – Casamozza
  
  • Création de sections de croisement sur le secteur de l’arinella-carbonite au niveau de la futur gare multimodale et dans le secteur de Purtettone.
  • Procéder, en concertation avec les communes concernées, à la mise en place d’emplacements réservés dans les documents d’urbanisme, emplacements destinés à un éventuel doublement de la voie ferrée.
  • Aménagement des emprises de la gare de Furiani
  • Création d’un nouvel arrêt : Complexe sportif de Lucciana
  • Rabattement, aménagement et mise en accessibilité des haltes selon le schéma directeur d’accessibilité.
  
  
  
   
  
• Aménagements sur la desserte Ajaccio- Mezzana
  
  • Création de sections de croisement au niveau de l’ancienne gare de Caldaniccia et de la zone du Ricantu.
  • Procéder, en concertation avec les communes concernées, à la mise en place d’emplacements réservés dans les documents d’urbanisme, emplacements destinés à un éventuel doublement de la voie ferrée.
  • Création de 2 nouvelles haltes :
    • Ricanto (Aéroport - Plages),
    • Baléone Effrico (collège)
    • Modernisation de la halte de Campo dell'Oro et déplacement de la halte des Salines.

Qualité - Accessibilité - Valorisation de l'intérieur

• Valorisation du patrimoine ferroviaire dans les villages de l’intérieur Dans l’intérieur, la Collectivité territoriale de Corse s’est vu transférée avec le réseau ferroviaire, la propriété de nombreux bâtiments historiquement dédiés aux activités ferroviaires et dont il n’est plus fait usage pour l’exploitation. La plupart sont très dégradés voir pour certains à l’état de ruine. Un grand nombre de ces bâtiments sont situés à proximité immédiate des installations ferroviaires et doivent en ce sens participer tant à la promotion et à l’animation du chemin de fer qu’à celle des villages où ils sont situés. Les axes de promotion et d’animation qui sont proposés concernent le développement de services territoriaux, sociaux, associatifs, l’accueil d’équipements culturels ou patrimoniaux et la mise en place avec les acteurs publics et privés de services divers aux usagers : accès Internet, petite messagerie ou relais.

  Néanmoins tout propriétaire de bâtiments étant règlementairement responsable de la sécurité et de la solidité des locaux loués ou mis à disposition de particuliers, il est nécessaire de faire le point sur l'état du patrimoine immobilier ferroviaire appartenant à la CTC.

  Un premier diagnostic technique des bâtiments ouverts au public réalisé par un organisme de contrôle conduit à prévoir les travaux de rénovation développés ci-après :

  • travaux de sécurité d'alarme incendie des salles d'attente (éclairage, balisage, contrainte de sécurité, vitrage de sécurité) et des autres pièces (plancher coupe-feu 1h, bloc porte d'isolement 1/2h, escalier en cloisonné),
  • reprise de la charpente et de la toiture, pour certaines gares,
  • travaux de sécurité des fenêtres (hauteur allège) et de remplacement des éléments vétustes (étanchéité, aération, problème d'insert, installations électriques) afin d’améliorer la performance énergétique du bâti.

  Il s’agit de réaliser ces travaux de rénovation à l’occasion des travaux de mise en accessibilité des installations ouvertes au public.

  Concernant les bâtiments dits « Petite Vitesse » dans les gares de croisement, leur réhabilitation doit être engagée à l’occasion des travaux de déploiement du système de gestion des circulations dans le cadre de l’opération d’amélioration de la capacité des lignes. La réhabilitation permettra une utilisation mixte du bâtiment rénové avec des locaux dédiés aux installations techniques ferroviaires et des locaux qui pourront être mis à disposition de personnes publiques ou privées exerçant une activité en lien avec les services ferroviaires de voyageurs ou de messagerie ou apportant un service aux usagers du chemin de fer.

  Pour les autres bâtiments non affectés à l’exploitation ferroviaire, il est proposé la résiliation des autorisations d’occupation des logements qui serait identifiés comme insalubres ou qui présenteraient un gros risque. Puis la démolition, la réhabilitation ou la rénovation de ces logements en fonction des inscriptions budgétaires possibles, lorsque ces bâtiments doivent rester sous la gestion de la Collectivité territoriale de Corse pour des raisons techniques lié à la proximité des installations ferroviaires de voisinage.

  Enfin il est proposé d’engager les démarches nécessaires au déclassement dans le domaine privé de la Collectivité territoriale de Corse des biens immobiliers physiquement séparables de l’exploitation du chemin de fer afin de permettre une gestion de ces biens mieux adaptée à leur usage en cohérence avec la politique régionale en faveur du foncier et de l’habitat.

• 
  Mise en qualité et accessibilité des installations ferroviaires ouvertes au public
  Les gares et les haltes seront aménagées pour améliorer l’accueil des usagers et faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite, les axes d’intervention concernent les abords et les accès aux installations ouvertes au public, l’amélioration du cheminement, l’adaptation des portes d'accès au bâtiment voyageurs, des guichets, des sanitaires et enfin le rehaussement et allongement de la surface utile des quais, l’installation de bandes d'éveil à la vigilance, de la signalétique et de bornes sonores. Les niveaux d’accessibilité cibles sont ceux définis dans le schéma directeur d’accessibilité adopté en décembre 2009.

Développement de nouveaux services ferroviaires

• Etudes de faisabilité techniques et économiques de l’extension sur la Côte Orientale
  Dans un premier temps, il s’agit de mener les études pré-opérationnelles d’extension d’une part à titre principal jusqu’à Poggio-Mezzana et d’autre part à titre conservatoire jusqu’au territoire de la commune de Cervione. Dans un second temps, il s’agit de conduire les études opérationnelles spécifiques à chaque phase.
   
• Etudes de faisabilité technique et économique du transport de fret
  Dans le cadre de la convention de délégation de service public, il a été confié à l’exploitant ferroviaire la conduite des études de marché relatives à la mise ne place d’un service de fret ferroviaire régulier. A la suite de ces études, il s’agit s’il y a lieu de mener les études préopérationnelles sur les différents aspects techniques et économiques et sur les choix optionnels pouvant être retenus au regard des conditions d’exploitation du réseau et des investissements à réaliser.

Programme pluriannuel d'investissements

Un budget de 1 M€HT par an pour le renouvellement des équipements, le renforcement de la voie ferrée et les réparations des ouvrages d’art a été confié à l’exploitant ferroviaire dans le cadre de la délégation de service public. Ce budget qui représente 10 M€HT sur 10 ans vient en sus de l’entretien courant que l’exploitant réalise à ses risques et périls.

En prenant l’hypothèse d’un financement de 12 M€TTC par an, il peut être envisagé une ressource pour les investissements sur le réseau ferroviaire d’environ 120 M€TTC sur dix ans.

La somme nécessaire pour mettre en œuvre l’ensemble des opérations présentées et dont le coût (détaillé plus bas) se répartit comme suit :

L’évaluation de l’ensemble de ces dépenses conduirait donc à un total de 140 M€TTC sur dix ans. Ce programme est supérieur de 17% aux 120 M€TTC prévu précédemment pour tenir compte des aléas des procédures et des réalisations pouvant affecter certaines opérations.

En ce qui concerne les études d’extension ou de doublement du réseau ferré, elles devront être menées partout où la pression foncière et la multiplication des accès risquent de compromettre leur réalisation future. Il s’agira donc de définir des fuseaux d’étude mais aussi de définir des emplacements réservés dans les PLU des communes sur des espaces réservés. Dans ces zones, la Collectivité Territoriale de Corse devra procéder à des acquisitions foncières, ceci dans l’objectif de laisser la possibilité à notre assemblée de programmer ses prochains investissements.

Enfin plusieurs rames d’ancienne génération devront être retirées du service en raison de leur vétusté et de l’évolution des équipements et réglementations. Certains matériels comme les ABH Renault de 1949 et leurs remorques ne sont déjà plus utilisés pour le service de voyageurs. Par ailleurs, la livraison de l’ensemble des AMG800 et la réhabilitation des emprises ferroviaires et des gares ne sont pas compatibles avec la poursuite du stockage de ces anciens matériels. Il s’agira donc de définir les modalités de cession des matériels non utilisés afin de favoriser leur conservation lorsque cela s’avèrerait possible.