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Les objectifs des chemins de fer de la Corse sont
ambitieux, nous envisageons un doublement du trafic, les temps de
parcours seront réduits et des liaisons rapides entre Bastia, Corte
et Ajaccio seront créer tout en maintenant les dessertes actuelles.
Un nouveau matériel circulera d'ici 2007, l'AMG
800 (voir ci dessous) innovera sur tous les plan, avec une motorisation de
880 KW (1192 ch.) inégalée en voie métrique de par le monde, il sera doté de
grandes vues panoramiques, de la climatisation et atteindra une
vitesse de 83 Km/h en rampe de 300/
Des dessertes suburbaines seront crées à Ajaccio et celles de Bastia seront renforcées, Il s’agit de répondre aux besoins de nos clients réguliers en Corse.
Nous ne voulons pas uniquement réussir des projets techniques, nous devons être capables d’apporter un autre service à nos clients.
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Pour cela, nous aménageons
et rénovons des gares, nous adaptons et améliorons nos tarifs. L'accueil du public passe par un souci constant de propreté des trains et des gares, par la politesse et l'amabilité de l'accueil téléphonique, et de l'information par Internet. |
Un nouvel autorail pour de nouveaux services Confort, images : Autorail AMG 800
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Vue panoramique cabine conducteur |
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Plate-forme d'accès |
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Vue panoramique voiture |
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L ivraison du prototypemai juin 2006 Essais et formation du personnel de conduite jusqu’en octobre 2006. La base sera aménagée à Aiacciu. Le parcours s’étendra jusqu’à Corti. Le planning de renouvellement de voie sera adapté.
Livraison des 8 autres rames jusqu’à l’été 2007. Lalivraison des huit autres rames est prévue à la cadence d’une toute les 3 semaines pour que tout le matériel soit arrivé pour l’été 2007.
Modernisation des ateliers de dépôt Le marché du nouvel atelier vient d’être lancé par la CTC. Il permettra de concevoir l’organisation des différents sites de maintenance des CFC. |
Caractéristiques de l’autorail
• Véhicule bi-caisse à quatre bogies, les deux bogies extrêmes étant moteurs. • Deux caisses voyageurs climatisées, avec motorisation sous caisse, comportant chacune une grande salle panoramique, partiellement surélevée et à plancher en amphithéâtre à l’extrémité de l’autorail, ainsi qu’une zone à plancher bas près des portes d’entrée et un coin salon côté intercaisse. • Capacité de 103 places assises (dont 100 en CN avec 2 UFR) pour une longueur d’un élément de 40 m permettant avec trois éléments en UM, d’obtenir une capacité de 315 places assises pour une longueur de rame de 120 m. • Des passages entre caisses très larges qui contribuent à une impression d’ensemble très accueillante. • Un accès aisé pour les voyageurs grâce à deux larges portes d’accès de chaque côté du véhicule situées dans les zones à plancher bas. • Un WC accessible à une personne handicapée en fauteuil roulant. • Quatre essieux moteurs sur huit, d’où un bon potentiel d’accélération. |
•Amélioration de la pendulation : des bogies moteur et porteur à suspension pendulaire pneumatique de la même famille que les bogies des X2000 et X5000 des Chemins de Fer de la Corse, tout en bénéficiant de certaines améliorations. • Une motorisation implantée sous le plancher surélevé des salles panoramiques, ce qui permet à la fois un choix plus libre de moteur diesel par rapport à une motorisation sous-caisse traditionnelle, ainsi qu’une bonne insonorisation côté compartiment voyageurs. • Deux moteurs diesel Deutz V8 type BF8M 1015 d’une puissance de 440 kW à 2100 tr/min, chacun entraînant une transmission Voith T 212 bre flasquée sur le moteur. • Le refroidissement est situé en toiture au-dessus de la zone à plancher bas. De très hautes performances • L’accélération moyenne de 0 à 50 km/h est de 0,76 m/s2. • L’accélération résiduelle à 100 km/h est de 0,19 m/s2. • La vitesse stabilisée en rampe de 30‰ est de 83 km/h. |
